繼大眾集團(tuán)、豐田、戴姆勒、寶馬、通用、福特、Stellantis、現(xiàn)代汽車集團(tuán)等巨頭之后，決意在電動(dòng)化領(lǐng)域豪擲千億的汽車廠商又新增了一家。
11月29日上午，日產(chǎn)汽車正式發(fā)布“日產(chǎn)2030愿景(Nissan Ambition 2030)”戰(zhàn)略，電動(dòng)化是該戰(zhàn)略的核心，到2030財(cái)年(2030年4月~2031年3月)日產(chǎn)將推出23款電動(dòng)化車型，其中包括15款純電動(dòng)汽車。同時(shí)，日產(chǎn)還將加大在全固態(tài)電池、激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛等前沿領(lǐng)域的投入。
加入電動(dòng)化投資“千億軍團(tuán)”
宏偉的戰(zhàn)略離不開重金投入。未來5年內(nèi)，日產(chǎn)將投資大約2萬億日元(約合人民幣1124億元)，加快推動(dòng)電動(dòng)化產(chǎn)品布局和技術(shù)革新。
產(chǎn)品方面，未來5年，日產(chǎn)將推出20款純電動(dòng)車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型;到2030財(cái)年，日產(chǎn)計(jì)劃推出23款電動(dòng)化車型，其中包括15款純電動(dòng)車型，屆時(shí)日產(chǎn)品牌和英菲尼迪品牌在全球的電動(dòng)化產(chǎn)品組合占比將超過50%。
銷售方面，日產(chǎn)有意提升電動(dòng)化車型在其核心市場(chǎng)的銷量占比。具體來看，到2026財(cái)年，在歐洲、日本和中國(guó)市場(chǎng)，其電動(dòng)化車型銷量占比將分別達(dá)到75%、55%和40%以上。對(duì)于美國(guó)，日產(chǎn)的目標(biāo)是到2030財(cái)年，使得純電動(dòng)車型銷量占比達(dá)到40%。
“通過‘日產(chǎn)2030愿景’，日產(chǎn)汽車將開啟電動(dòng)化新時(shí)代，利用先進(jìn)技術(shù)降低碳足跡并開拓新的商機(jī)。”日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠(chéng)表示。日產(chǎn)此前宣布，計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品生命周期的碳中和。
都說電動(dòng)化是“吞金獸”，在投資金額方面，日產(chǎn)是最新一家宣布投資過千億的車企。在此之前，多家車企公布了電動(dòng)化投資大計(jì)。例如，通用汽車計(jì)劃到2025年在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資350億美元;福特也將投資預(yù)算提升至300億美元;寶馬計(jì)劃在研發(fā)和創(chuàng)新科技方面投入超300億歐元，其中電動(dòng)化和數(shù)字化占大頭;戴姆勒則為電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備了超700億歐元;大眾集團(tuán)僅旗下奧迪就決定投資350億歐元。相比之下，日產(chǎn)的投資金額并不算非常高，但考慮到其體量以及近年來的經(jīng)營(yíng)狀況，此次投資也算是大手筆了。
全固態(tài)電池2028財(cái)年上市
技術(shù)創(chuàng)新方面，日產(chǎn)表示，將繼續(xù)致力于鋰離子電池技術(shù)的研發(fā)，同時(shí)引入無鈷技術(shù)，預(yù)計(jì)到2028財(cái)年將電池成本降低65%。
事實(shí)上，在電池降本方面，日產(chǎn)與豐田頗有相似之處。豐田在今年9月的“電池日”上宣布，計(jì)劃到2030年，通過開發(fā)無鈷、無鎳等更廉價(jià)的材料，改革制造流程與電池結(jié)構(gòu)等，將單個(gè)電池成本降低30%以上，同時(shí)通過車輛熱管理、效率控制等方式，將每公里耗電量減少30%以上，而電池和車輛兩個(gè)層面的降本效果疊加起來，最終使得每輛車的電池成本降低50%。
另外，全固態(tài)電池也是日產(chǎn)和豐田共同的研發(fā)方向。根據(jù)日產(chǎn)的計(jì)劃，其將于2024財(cái)年在日本橫濱建造全固態(tài)電池的試點(diǎn)工廠，并于2028財(cái)年推出搭載全固態(tài)電池(ASSB)的純電動(dòng)車型。成本方面，其預(yù)計(jì)，2028財(cái)年全固態(tài)電池成本將為每千瓦時(shí)75美元，未來還會(huì)進(jìn)一步降至每千瓦時(shí)65美元，從而使得電動(dòng)車型的成本可與燃油車相媲美。
相比之下，搭載豐田全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車已經(jīng)于去年8月取得牌照，開啟路試。豐田還在繼續(xù)研究，預(yù)計(jì)到2025年將固態(tài)電池投入實(shí)際應(yīng)用。
再看電池產(chǎn)能，日產(chǎn)計(jì)劃與合作伙伴一道，到2026財(cái)年將其全球電池產(chǎn)能提升至52GWh，到2030財(cái)年提升至130GWh。其中，在英國(guó)，日產(chǎn)與中國(guó)遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)景動(dòng)力在數(shù)月前達(dá)成合作，日產(chǎn)未來將投產(chǎn)年產(chǎn)能10萬輛的新一代跨界車，而遠(yuǎn)景動(dòng)力將為其配套建設(shè)一座超級(jí)電池工廠，預(yù)計(jì)該工廠到2030年產(chǎn)能將達(dá)25GWh，并具備實(shí)現(xiàn)35GWh的擴(kuò)容潛力。
250萬輛車搭載ProPILOT，構(gòu)筑全球生態(tài)系統(tǒng)
除了電動(dòng)化外，日產(chǎn)還瞄準(zhǔn)了智能化，有意在輔助駕駛和智能化技術(shù)方面進(jìn)一步發(fā)力。到2026財(cái)年，搭載ProPILOT超智駕技術(shù)的日產(chǎn)品牌和英菲尼迪品牌汽車銷量將累計(jì)超過250萬輛。據(jù)了解，ProPILOT相當(dāng)于L2級(jí)輔助駕駛，其融合了ICC智能自適應(yīng)巡航、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、TJP交通擁堵輔助系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。
另外，為了進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛技術(shù)，日產(chǎn)計(jì)劃到2030財(cái)年，在幾乎所有新車上都搭載下一代激光雷達(dá)系統(tǒng)。
移動(dòng)出行服務(wù)方面，日產(chǎn)計(jì)劃將“EV36Zero”電動(dòng)汽車樞紐模式“復(fù)制”到日本、中國(guó)和美國(guó)等核心市場(chǎng)。“EV36Zero”在英國(guó)率先發(fā)布，這套生態(tài)系統(tǒng)將電動(dòng)汽車生產(chǎn)和服務(wù)相結(jié)合，將出行和能源管理相結(jié)合，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳中和。
此外，廢舊電池的二次利用一直是日產(chǎn)探索的重點(diǎn)，其與4R Energy公司在電池再利用方面的實(shí)踐已經(jīng)超過10年，主要在日本實(shí)施。而今，日產(chǎn)希望在日本以外的地區(qū)設(shè)立電池再利用設(shè)施，其中2022年在歐洲、2025年在美國(guó)將設(shè)立新的電池再利用設(shè)施。
為了實(shí)現(xiàn)上述計(jì)劃，人才是關(guān)鍵。和其他車企一樣，日產(chǎn)也計(jì)劃在全球范圍內(nèi)招募3000名研發(fā)人才，并通過雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，在碳中和、電動(dòng)化、軟件和服務(wù)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)成本節(jié)約和技術(shù)共享。(記者 張冬梅)
