汽車工廠陸續“通電”，一汽、上汽、特斯拉員工陸續返廠

JUELUO·車訊

在汽車行業流行一句話：“你無法用99%的零部件造車”。然而就在當下，國內很多汽車企業都對“1%”苦等不得！

那么，1%都來自于哪里呢？目前，博世、大陸、采埃孚等主要的汽車零部件供應商均在上海設立了公司，此外，科博達、華域、保隆科技等國內零部件巨頭在上海也有相關布局。是的，只有把這些零部件組裝在一起，一輛輛新車才能100%的落地。

掐指一算，上汽集團、一汽集團、特斯拉、華晨寶馬、蔚來、長城汽車均向外界宣布過停產、停工的信息，更重要的是，個別車企因受疫情影響而停工減產的時間已經一月有余。而往后的一段時間里，似乎仍會有很多汽車企業都要面對大幅減產的壓力。

事實上，對于那些供應鏈體系完備，早有物資儲備，具備一定風險應對能力的車企，可能受到的損失會減少一些。諸多核心零部件可以自產自供，尤其在三電方面能夠做到自足自給，眼前就有這樣的汽車企業，比如說比亞迪。

但是，這種特例并沒有顧及到其他一些分量很重的汽車品牌，比如說上汽和一汽，以及那些急需要上海、長春、江蘇等地的零配件供應商的車企。據了解，僅吉林市和長春市的汽車零部件企業就達到了數百家，而上海、吉林是國內兩個主要的汽車產銷重鎮，兩地汽車主機廠和零部件公司的停擺，對全國汽車產業鏈都會產生重大影響。

作為主要汽車零部件供應商之一，4月14日，博世品牌應疫情管控要求，公司位于吉林一家汽車零部件工廠已暫停生產，同時位于上海的一家汽車零部件工廠也采用了閉環運營模式。

如前所述，一輛汽車由沖壓開始，到焊裝、涂裝、總裝，所集成的數萬個零部件缺一不可。從一級供應商到上游所有供應商，其中缺少一環都會導致生產的停滯。準確地說，流水線上的任意一道工序，都需要大量零部件的支持。

截至目前，分布在江浙滬的零部件供應商已經有部分企業“封閉生產”，但是在供應方式上，仍然會受到物流停擺的影響。有業內人士表示，這種封閉生產，基本等同于停產。而零配件生產企業同樣需要上游供應商的支持，如果上游供應商因疫情等因素處于停產、減產的狀態，那么零配件供應商根本上仍然無法滿足汽車企業實現量產的需求。

不可否認的是，汽車品牌若想在市場上取得成績，一方面靠“質”，另一方面靠“量”，眼下，因零部件短缺無法實現“質”，又因停產而限制了“量”，對于車企而言，它們的生存質量必然會受到巨大的打擊。

乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，上海等地的疫情預計會給國內汽車行業帶來20%的減產損失。他同時也表示，2022年1-3月的汽車增加值增長4%，3月下降1%，疫情下的生產出現了不正常的趨勢。

相關數據統計，3月份，上汽大眾批發新車11萬輛，但零售銷量只有7.8萬輛，上汽通用同樣著受重創，其零售只有7萬輛，跌幅超過40%。此外，一汽-大眾下滑45.8%，一汽紅旗3月產量同比下滑73%，北京奔馳下滑30.7%，華晨寶馬下滑51%······

根據華福證券發布的一份研報顯示，考慮到本輪疫情爆發的長三角、珠三角經濟體量較大，且爆發地區均為汽車產銷大區，疫情對汽車產業生產和消費的影響可能遠超2020年第一季度。此外，寧德時代在國內新能源汽車裝車量占比超過50%，其生產受限將對國內新能源整車生產產生重大沖擊。

隨即到來的消息是：從3月份開始零部件斷供，蔚來汽車宣布停產；如果無法找到動態復工復產的方式，小鵬汽車也要面對延遲交付的壓力。在燃油車市場，曾經的網紅車坦克300(參數|詢價)，長城汽車也在第一時間發布了停產的消息。而從4月13日開始，東風日產廣州花都工廠的部分生產線已開始停產。

“因為上海疫情，周邊的物流都無法正常安排，對我們的生產計劃造成比較大的影響。”東風日產相關負責人對此表示。

根據汽車行業數據預測公司AFS預計，今年全球汽車減產量將攀升至224.98萬輛，其中歐洲汽車減產量約占近一半；北美汽車減產量將增至近四分之一；中國汽車減產量將增至19.72萬輛。

好消息是，截至目前，沈陽市鐵西區已批復50戶華晨寶馬各級供應商復工復產，為華晨寶馬的全面復工提供保障；長春一汽集團位于長春的五大主機廠全部復工，累計返崗復工7438人；而上汽集團于4月18日開始啟動復工復產的壓力測試。

4月19日，在工信部等相關部門和上海市政府的統一部署下，在上海市疾控部門的指導下，上海市汽車產業重新“通電”，包括特斯拉在內的重點企業有序復工復產。

據了解，4月17日、18日，特斯拉8千名員工陸續返廠，電池、電機車間更是在19日早晨就已恢復生產。其中，特斯拉二期整車車間是目前效率最高的一條自動化整車產線?！拔覀儠诮酉聛淼?、4天內進行產能逐步爬坡，到整體單班滿產?！碧厮估壒S生產制造高級總監宋鋼表示。

針對疫情等突發性事件，特斯拉在多地上線了自助提車服務，將傳統的2小時左右交付流程縮短為最快20分鐘的快捷模式。對有需求的車主，特斯拉還在中國的部分區域提供“送車到家”服務，讓車主坐在家里即可收到車輛。另外，特斯拉還推出直播講車、在線遠程問診等空中服務，以保障消費者在疫情期間的購車、售后、充電等全生態需求。

與此同時，上海市經信委近日也發布了《上海市工業企業復工復產疫情防控指引(第一版)》要求，為統籌推進疫情防控和經濟社會發展，有力有序有效推動企業復工復產，同時印發了重點企業“名單”通知，準許“白名單”上的666家企業在達到防疫要求后可率先復工復產，涉及集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫藥等重點行業，其中汽車制造占200多家。

雖然沈陽市也經歷了“停工停產”，但是在汽車銷售方面，受到的影響有限。

目前，沈陽地區一汽大眾、上汽大眾、上汽通用旗下多家4S店都擁有充足的車源（個別緊俏車型除外），遼沈地區消費者可以完全在第一時間提到車，買車時不必產生過多的焦慮?！巴９ち耸畮滋煊杏绊懖淮?，之前庫存都備的不少。”日前，沈陽地區某別克汽車4S店相關負責人在與筆者溝通時強調。

“目前沒有停產的消息，僅僅是提車周期延長了，后續還要看上海疫情控制程度，因為多數供應商都在上海那邊?！毙※i汽車沈陽鐵西銷售服務中心相關負責人4月19日告訴筆者。

其實，部分汽車經銷商因為有庫存“壓低”，因此在銷售方面暫時不會產生較大影響，關鍵是作為源頭的汽車企業能否及時地給予經銷商“接力棒”，以避免交付車輛的延期。

“五月份可能所有的整車廠都要停工停產了。”但愿這只是小鵬汽車創始人何小鵬的多慮！

“看起來身無分文也沒有關系，實現使命比賺錢更重要?！边@是埃隆·馬斯克的價值觀。對于國內車企而言，它們的使命無非是品牌、品質、服務和技術能力。

即便沒有停工、停產的影響，汽車企業也需要時刻面對市場與消費者的壓力。其中品質夠不夠好、技術是不是強、服務過不過硬，這些都應該是國內車企需要常思常想的課題。

寒冰不會斷流水，枯木還會再逢春。即便錯過了這個春天，但仍然還有更多的一年四季等待著汽車企業的“可持續”！

編輯 | symyan

中國北方汽車新媒體集群常任秘書長單位

遼寧省汽車流通協會 副會長單位