世界快播：挑起英朗的擔子！威朗Pro八月大賣15137臺，又切中國人的需求？

自重新搭載四缸發動機，且給足優惠后，別克英朗(參數|詢價)的銷量也逐漸上漲，一時間甚至超過了豐田卡羅拉(參數|詢價)、大眾寶來(參數|詢價)等競品，成為了轎車銷量榜前五的“常客”。

(資料圖片)

但，據乘聯會最新公布的八月汽車銷量數據顯示，英朗僅售出新車8656輛，同比下降48%，環比下降36%。究其原因，出行局發現有很多英朗的意向客戶，去看了它的“兄弟”——威朗(參數|詢價)Pro。

怎么說？威朗Pro也是上汽通用別克投放在緊湊型轎車市場中的一款產品，但定位是略高于英朗。所以，它那12.99-15.89萬的定價其實也比較合理。但，或許是因為英朗“以價換量”的操作，傷了品牌價值，導致威朗Pro上市之初便遭受滑鐵盧，首月銷量僅1478輛。

而這個時候，影豹(參數|詢價)、UNI-V(參數|詢價)等運動緊湊型車正是大熱門，為了不讓威朗Pro淪為市場邊緣化產品，上汽通用別克毅然決然地開始了“復刻”模式，對威朗Pro的價格進行調整。在12.99-15.89萬的廠商指導價基礎上，全系降價4.5萬。

經此調價，威朗Pro的銷量也一路長虹，今年六月便拿到了萬臺以上的銷量成績（14113輛），八月更是大賣15137輛，刷新了單月銷量新高。

便宜的終端售價雖然是威朗Pro的一大“特色”，但出行局認為，它能獲得消費者青睞還離不開它扎實的產品力。具體來看：

如廣大年輕消費者比較看重的造型方面，威朗Pro較之英朗更運動、個性，尤其是GS版車型，更是以大量熏黑運動套件加持，整體看起來很酷。平心而論，威朗Pro GS版車型的主觀視覺雖然不如UNI-V、影豹更驚艷，但吸睛效果同樣不賴。

又如內飾方面，威朗Pro也很懂得討好年輕消費者，車內采用了大尺寸的聯屏設計，極大程度的增加了車輛的科技感。同時，劃分清晰的中控臺也豐富了整車的層次感，再加以大量軟質用料，視覺、觸覺上能給到用戶雙重滿足。另外，如真皮方向盤、座椅加熱、打孔皮質座椅、CarPLay/CarLife，帶PM2.5過濾自動空調等一系列實用性配置，也進一步強化了用戶的用車體驗。

與此同時，4664（4688）×1786×1472mm的整車尺寸，搭配2700mm的軸間距也賦予了威朗Pro一個較為寬敞的車內空間。實際來看，以身高173cm的體驗者為例，落座主駕駛座并將其調到最低位置后，頭部空間約為1拳。保持主駕駛座位置不動，體驗者轉而落座后排，此時還有超2拳的腿部空間，以及約為4指的頭部空間，整體空間表現在同級能排在中上水平。

最后，在機械層面，威朗Pro同樣不乏看點，其配備的第八代Ecotec發動機，排量為1.5升，進氣方式為渦輪增壓，最大輸出功率達到了135千瓦（184馬力），峰值扭矩為250牛·米。單論數據，已然是比思域(參數|詢價)的1.5T地球夢發動機（182馬力/240牛·米）還高些。

傳動部分，威朗Pro匹配有一臺帶機械式擋把的CVT變速箱，變速箱可模擬7個檔位，用戶可在擋把頂部通過按鍵手動切換檔位。

底盤懸架部分，威朗Pro采用的是前麥弗遜搭配后扭桿梁+瓦特連桿非獨立懸架的結構，與上一代威朗保持一致。但，就調校來看，威朗Pro有著明顯的運動取向，整個底盤比較緊繃。同時，在路遇大幅度起伏時，威朗Pro的減震器也能及時拉住車身，減去了車身多余的上下跳動，保障了行駛質感。

綜上所述可以發現，威朗Pro雖然是靠“降價”實現了銷量增長，但其本身產品力本就不弱，較之同級選手還有所領先。比如它的動力性能，再比如它的空間，均是值得肯定的產品點，而這也正好切中了廣大年輕消費者的需求點。所以，出行局認為，威朗Pro后面會挑起以前屬于英朗的“擔子”，帶領上汽通用別克在A級車市場中發光發熱。