全球觀速訊丨特斯拉降價策略顯成效，國產新能源何去何從？

1月26日，特斯拉2022年財報數據顯示，其2022財年實現總營收814.62億美元，同比增長51%；毛利潤為208.53億美元，同比增長53%；總毛利率為25.6%，相比去年微增0.3%。在交付量方面，四季度特斯拉交付量約為40.5萬輛；全年新車交付量為131.38萬輛，均創下交付量新高。

【資料圖】

2022年財報發布后，特斯拉的股價一路高升。

美東時間1月27日美股收盤，特斯拉股價漲幅11%，報收177.90美元/股，其當日市值上漲約567億美元，約合人民幣近3800億元。在當周，特斯拉股價累計大漲33%，創下公司2013年5月以來的最大單周漲幅。

上漲的股價，成為業內人士關注的重要話題。在職場社區平臺脈脈上，多位汽車從業者指出，特斯拉股價的上漲與降價密不可分。在全球范圍的大幅降價后，特斯拉擊穿了消費者的心理防線。

2023年剛開局，特斯拉似乎正在走出“至暗時刻”。在日益激烈的新能源汽車競爭中，其光環還能維持多久呢？

“創紀錄”的成績單

“開工大吉！”復工第一天，認證為特斯拉的網友在脈脈上寫道，這與公司一路高升的股價不謀而合。

其實，特斯拉2022年四季度財報的良好表現并不讓人感到意外。近年來，特斯拉利潤率扭虧為盈并持續穩定增長，這也是其接連降價的底氣所在。

（圖片來自特斯拉公眾號）

引入更低成本車型、增建更高效的本土化工廠、降低車輛成本和經營杠桿等，這是特斯拉能夠實現營業利潤率增長的重要因素。

馬斯克曾多次表示，特斯拉真正的競爭優勢，也是其他公司最難復制的，就是擁有先進的生產制造技術。

近日，特斯拉在其社交平臺和財報中均聲明，4680大型圓柱電池的量產取得了重大突破，位于美國加州的弗里蒙特工廠每周的電池產能已經能夠支持1000輛Model Y(參數|詢價)裝車。對特斯拉來說，4680電池不僅是能量密度提升5倍，續航里程提升了16%，輸出功率提升了6倍，更重要的是，其成本降低了14%。

隨著特斯拉汽車ASP（平均售價）的降低，其財務表現在去年第四季度就已經有所體現。在當季財報中，特斯拉實現了歷史上最高的季度收入、營業收入和凈收入，其四季度營業收入243億美元，同比增長37%；調整后凈利潤41億美元，同比增長43%。

但不容忽視的是，降價也導致了特斯拉利潤率的下降。根據公開數據顯示，特斯拉四季度汽車毛利率進一步從三季度的27.9%降至25.9%，連續三個季度低于30%。

未來特斯拉是否會進一步降價？馬斯克沒有給予明確回應，但也預留了部分想象空間，認為當經濟嚴重衰退真的到來之際，一切都可能發生。

國產車壓力大了

隨著國家補貼的退出，以比亞迪、廣汽埃安等為代表的部分國產新能源品牌選擇了漲價。但特斯拉選擇了大幅降價，并通過價格戰把全球新能源汽車推到了比拼規模的新階段。

對于國產車而言，當前陷入兩難。不跟沒銷量，跟了沒利潤，目前國內問界與小鵬已經跟進降價。

可怕的是，從財報來看，特斯拉的利潤與收入均在高速增長。但特斯拉降價空間依然存在，如果降到20萬左右價位，國產電車將面臨極大壓力。早在去年8月，特斯拉進行降價時，有脈脈網友發起調查，結果顯示不到三成的網友明確表示不會購買降價后的特斯拉。

（脈脈網友發起調查“你會考慮買降價后的特斯拉嗎”）

與此同時，BBA們正在崛起。日前，據媒體報道，梅賽德斯-奔馳公司內部消息人士稱，該公司計劃最早在2024年底下一代緊湊型汽車上市時，放棄用于電動汽車的EQ品牌，提速“全面電動”。對此，行業人士猜測以BBA為代表的老牌豪車或從用戶和市場的角度出發，加速向電動化邁進。

毫無疑問的是，在特斯拉價格屠夫、BBA等老牌豪車加速轉變的夾擊下，國產新能源將迎來前所未有的壓力。從性價比來說，國產新能源無法做到像特斯拉一樣降價銷售還有利潤；而品牌效應層面，若BBA體驗追上，又將價格上漲的空間堵住了。

如何跳出這種擠壓的困境？對國產新能源來說，在確保價格競爭力的同時，需要保持節奏與打法，拿出有競爭力的新品與服務去持續拉升品牌溢價。肉搏戰已經提前開啟，誰能笑到最后，且讓我們拭目以待。