大眾靠ID轉身純電市場，優勢與劣勢同樣明顯

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隨著大眾ID系列車型月交付量連續破萬，大眾ID正式進入中國市場的時長已來到了兩年左右。在這期間，ID家族從無到有，取得這樣的成績可圈可點。如今國內競爭日趨白熱化的新能源汽車市場對于新勢力車企而言，月銷破萬的成績可謂相當優秀，而大眾ID家族面對這樣的成績卻始終無法保持樂觀，因為這樣的成績遠遠低于德國大眾集團對ID系列在中國市場的預期表現。眾所周知，大眾集團在中國主要由上汽大眾和一汽大眾所組成，目前共有5款ID車型在售，雖然總體銷量過萬但均分到每個車型上也就幾千臺。且不說與新勢力車型相提并論，就是與自家的燃油車型單車動輒月銷破萬的數據相比可謂天壤之別。要知道，而很多新勢力車企往往就2到3款車型，甚至有的車企僅靠一款車型就能撐起過萬的銷量。究竟是什么樣的原因造成現在的局面？在我看來大眾ID的產品力在中國市場呈現出兩極分化，優勢與劣勢同樣明顯。

優勢方面

從大眾ID的產品設計來講，屬于傳統車企的造車思路，產品研發的初衷就是讓消費者從傳統燃油車無縫切換到純電動車型上，能更快適應純電動車型的駕駛習慣。而大眾集團對于新能源車型的研發和投入在傳統車企中首屈一指，從最初的概念車型到如今的量產車型，盡量做到保持燃油車的駕控感受。特別是在底盤懸掛和濾震方面，把老牌車企的調校功力體現的淋漓盡致。實際駕駛體驗中整車底盤規整，彎道轉向時懸掛支撐性優秀，對于車身姿態的抑制非常到位，變道超車時車身干凈利索，表現出優秀的跟隨性。濾震方面在對于大小坑洼和起伏路面的過濾吸收柔韌干脆，沒有一絲拖泥帶水，體現出極強的高級感。在同級別的新能源車型中表現堪稱完美。這也就是為什么幾乎所有的消費者和車評人在試駕了ID車型后對車輛底盤、濾震都能給到一致好評的原因。此外，在產品核心配置層面，大眾ID也是誠意滿滿，最低配車型，其余全系都標配寧德時代的80多度的三元鋰電池以及矩陣式LED大燈，不可謂不厚道。而從在中國投資數百億建立MEB工廠也可看出大眾對ID系列的重視程度非同一般，而實際表現也得到印證。上市至今無論是在電池安全性，電控系統、還是續航方面都樹立了良好的口碑。

劣勢方面

雖然大眾ID系列在車輛的核心配置上都足夠優秀，奈何大多數消費者更愿意相信一眼就能感受的地方：內飾用料一般，車機屏幕小，娛樂性差，整車缺乏科技感，可玩性較差，平淡無奇的車內找不到一絲的新鮮感。內飾設計也平淡無奇，過于中庸。當然這也不能全怪消費者，現在的新能源汽車動則各種高科技裝備，以及各種新奇的配置讓人目不暇接，這樣一款相對“樸素”的新能源車很難讓年輕消費者提起興趣，據資料顯示新能源汽車的消費者平均年齡主要集中在25-32歲。

在產品營銷上大眾ID車型與目前新勢力車企普遍采用的銷售模式有所不同，一開始進入中國市場便依托其多年來建立的龐大銷售網絡，迅速鋪開銷售渠道。這讓ID系列車型很快被消費者認識了解，在推廣效率方面遠遠高于新勢力車企。ID車型在上市初期階段由于廠家嚴格管控因此價格非常穩定，如同許多新勢力新能源車型一樣，幾乎沒有優惠政策。由于許多消費者認為大眾ID車型定價偏高且在配置上沒有任何優勢，導致初期銷量慘不忍睹。隨著大眾各經銷商相繼在商場購物中心開設ID.store 體驗中心，各門店相互間的競爭愈發激烈，ID車型的價格逐漸失控，從最初象征性的優惠到后來直接數萬元的現金優惠。雖然讓很多剛以指導價購買ID車型不久的車主頗為失望，但不得不說這一番操作下來ID的銷量的確迎來了爆發式的增長 。這樣的成績顯然是通過以價換量的策略來實現的，這樣的策略是否長期可行，可能大眾ID自己心中都要打上一個問號。

總的來說大眾ID有著得天獨厚的先天優勢，無論是在廠家品牌的背書、豐富的造車經驗還是技術儲備上都不是一眾的新勢力車企能夠比擬的。但在面對做互聯網起家的新勢力車企，車內的科技氛圍感和車機娛樂化方面大眾作為老牌傳統車企也需要作出改變,好在大眾ID很快意識到了這點，不斷通過OTA升級，增強車機娛樂化功能，與科大訊飛和地平線合作，優化語音交互體驗和智能駕駛輔助的研發應用。同時大眾ID也在努力豐富自身產品線，今年陸續發布了復古面包車ID.BUZZ，三廂轎車ID. VERO 以及轎跑SUVID.5，相信隨著這幾款車型逐步引入國內市場，整個ID家族將能提供給消費者更加豐富和個性化的選擇。雖然想要從當下競爭白熱化的國內的新能源汽車市場中突出重圍難度不小，但大眾ID不斷的進行自我調整和尋求改變，用積極的姿態來迎合滿足消費者的需求，力爭在新能源市場能占領一席之地。即便如此，對于大眾ID家族而言，未來在中國的道路仍然很長遠。