實探騰勢門店：豪華車主扎堆看，比亞迪親兒子突圍高端

車東西（公眾號：chedongxi）

作者 | 邇言

編輯 | Juice

(資料圖片)

比亞迪交出最強財報，凈賺170億，創歷史新高！

財報展示了比亞迪去年的非凡成績，也給了比亞迪進行高端化轉型的底氣。現階段，比亞迪全權接手了騰勢品牌，還在醞釀仰望品牌。

而騰勢無疑已經打響了比亞迪高端化的第一槍，迄今為止，騰勢D9(參數|詢價)交付量已超10000輛，成為交付最快破萬的高端MPV。此外，騰勢汽車總經理趙長江透露，騰勢D9的累計訂單量已經突破5萬輛。

騰勢一時風光無限，而這匹黑馬先前就曾吸引眾多關注。自去年10月份開啟交付，騰勢連續三個月銷量呈輪番上漲的趨勢，分別為350輛、3451輛和6002輛。這對騰勢來說也是此前絕無僅有的成就，憑借超高增速，騰勢從新能源品牌中脫穎而出。

騰勢官方發布2022年銷量數據

而此前，騰勢卻一直深陷銷量不佳的陰霾，從2016年至2021年的五年時間，騰勢累計銷量僅兩萬輛，累計虧損44億，同現今的成績可謂是天壤之別。

那么騰勢是怎么實現快速增長的？用戶端反饋如何？車東西走訪了五棵松、三里屯和太陽宮三家門店，試圖找到答案。

在探店過程中，車東西發現騰勢靠高性價比吸引了眾多有著家用需求的客戶關注。并且隨著產能不斷爬坡，各項優惠政策的出臺，騰勢有望將交付量提升至新的高度，進而助推比亞迪的高端之路。

一、產品力有保障：空間、安全性有領先優勢

騰勢D9受到如此多顧客的喜愛，最根本的還是在于其產品力過硬，主要體現在以下幾方面：

1、后排空間充足且有中間過道 后備箱空間大

論起MPV最舒服的位置還是第二排，第二排座椅素來擁有“老板椅”的稱號。車東西1米8的身高坐在第二排，腿部空間依舊有很大余量。

騰勢D9第二排空間充裕

除了空間外，第二排還配備了4個屏幕，座椅頭枕處的兩塊大屏幕負責娛樂，通過伸縮的攝像頭可實現遠程通話。中央扶手前端的小屏幕則用于操作空調、座椅、切換音樂等，還支持選擇零重力模式，使座椅全面承托身體。

銷售向顧客講解頭枕屏功能

傳統的MPV只注重第二排“老板座”的舒適度，而第三排往往十分擁擠狹小，成年人乘坐會極為不舒服。

有車主也反映，在看騰勢D9之前，也看了別克GL8和傳祺M8，一看后排就知道絕對不會考慮了，空間太小了。

而騰勢D9不僅注重第二排的舒適度且第三排的空間可謂說是少有極為充足的，整體高度980mm、腿部空間511~1040mm、坐墊長度520mm、寬度1555mm、坐墊高度370mm。試乘的過程中，車東西1米8的身高坐在第三排也沒有感覺到擁擠，而且有意思的是第三排的中間座位甚至比兩邊還要軟一些。

騰勢D9第三排座椅中間位置

此外，騰勢D9在保障第三排空間的同時也保障了后備箱的容積。第三排座椅不動的時候，后備箱長、寬、高也是很充足的。而第三排座椅放倒后，后備箱就會形成一個平面，空間就更大了。銷售介紹，這樣一來后備箱就可以放電烤爐、桌椅等大件貨品，也符合當下“輕露營”的潮流。

騰勢D9第三排放倒后的后備箱空間

值得一提的是，騰勢D9的中間過道也不會感覺逼仄。

駕駛過程中，車東西坐在第三排同坐在第二排的顧客交換位置，也能全程無接觸，可見騰勢D9的中間過道和2+2+3的座椅布局空間還是很充足的。當時試乘的乘客表示，相比于極氪009沒有中間過道，走動要依靠挪座椅來實現，騰勢D9更令他滿意。

騰勢D9的中間過道足夠過人

而第三排除了空間優勢外，座椅左右兩側還配備了充電口、丹拿音響、車窗、側氣簾等。

2、采用刀片電池技術 安全性能有保障

銷售介紹，騰勢D9的優勢之一就是它的安全性。D9采用的是比亞迪的刀片電池技術，且該技術通過了多項測試，穩定性、安全性、強度高。銷售還提到，騰勢D9電池位置安全，另外汽車發生碰撞時至少有一門能夠打開。

此外，騰勢D9的車身擁有75%的高強度板，采用了前后雙防撞梁設計，全車還標配了9個安全氣囊，中排配備了預警式安全帶，最大程度保障駕乘安全。

騰勢D9的車身

而騰勢D9的頂配車型搭載L2+級智能駕駛輔助系統，配備疲勞駕駛預警系統DMS、W-HUD抬頭顯示功能等，在提升車輛感知能力的同時保障駕駛安全。

其實MPV車型本身安全性就不高，但相對安全也是騰勢D9的顯著優勢。

3、搭載DM-i超級混動系統 可油可電

在車東西到店探訪的過程中發現，幾乎前來看車的顧客都是燃油車車主或者插電混動車型車主，他們關注的款型也是騰勢D9的DM-i版本。問及原因時，車主表示，還是插混版本方便，因為他們并不習慣開電車，也有里程焦慮，擔心純電車不方便充電。

而該車最大亮點之一就是用上了比亞迪新能源技術，包括DM-i超級混動和e平臺3.0。騰勢D9的DM-i四驅版本搭載混動專用的1.5T發動機，發動機功率為102kW；電機方面搭載前后雙電機組合，前電機170kW，后電機45kW，零百加速為7.9秒。在續航方面，DM-i四驅版本的綜合續航里程達到了970km，純電續航也達到180km。

二、需求拉滿：家庭看車&豪車車主占主導

除了自身產品力到位外，騰勢D9的交付量取得如此大的突破，最直接的原因還是需求量上來了。車東西在走訪的時候發現以下幾個特點：

1、試駕時間緊張 銷售態度積極

這兩天車東西走訪了騰勢的三家門店，并在到店之前同其中兩家門店取得了電話聯系。

而在電話聯系后，兩家門店的銷售經理都致電詢問顧客買車需求以及出發地區并確認到店時間。

其中一家門店的銷售經理則是致電回復主動對顧客承諾，將會安排最專業的銷售為顧客提供服務。在這一點上，不得不說騰勢銷售的態度還不錯。

車東西來到這家門店時正處于在工作日，從下午到晚上4個小時的時間里，試駕車都沒回來。銷售表示，試駕司機去通州給顧客提供上門試駕，回來時堵在了路上。

而另一家門店，車東西旁敲側擊詢問其銷售合適的試駕時間。銷售表示，到店看車當天上午和下午分別有一組顧客試駕，但試駕車輛只有一輛。若要試駕的話，建議車東西避開那兩個時段試駕。

由于到店時間相似，騰勢銷售安排車東西同兩位奔馳V260的車主共同體驗試駕，并安排了一位銷售兼試駕司機和另一位銷售全程講解。

綜合來看，騰勢在顧客到店之前就對顧客需求進行了摸底，并將顧客試駕時間區分開。試駕車緊張反映出看車、試駕人多，用戶端需求上來了。

2、客流量大 家庭看車和豪華車主占主導

車東西在探店過程中發現，工作日下午五棵松門店人流量不多，直到晚上7點多左右，才有一位40多歲的男性車主領著妻子和孩子來看車，并邀請妻子和孩子上主副駕駛、第二排、第三排體驗。

騰勢華熙五棵松門店

而到了周末就出現了反轉，在探店的兩個小時內，騰勢的太陽宮和三里屯兩家門店，都有三、四波顧客前來了解騰勢這款車。

騰勢太陽宮凱德MALL門店

車東西一共同前來看車的六波顧客進行了交流。有三組顧客是男性車主帶著妻兒來看車，這三組中有兩撥客人是豪華品牌雷克薩斯汽車車主。一組顧客是奔馳V260的車主，還有一組是一位福特男性車主帶著女兒和外孫看車。只有一位客人是獨自來看車，這位客人是邁騰(參數|詢價)的車主。

綜合來看，在用戶群體畫像上，進店顧客大都是30~50歲的男性車主為主，大都是一家人一起來看車。且前來看車的車主中，豪華品牌車主占大多數。

騰勢門店看車的顧客

在用戶需求方面，到店顧客都是以家用需求為主，并將D9作為家庭的第二輛車、第三輛車甚至第四輛車使用。車東西詢問用途時，基本上所有車主都表示，這輛車還是用于一家人長途出游為主。

騰勢門店男性顧客查看發動機

在用戶行為方面，男性顧客大多從打開汽車引擎蓋逐步了解，詢問發動機、電池狀況，并打開后備箱調整座椅查看空間容積。女性顧客則帶著孩子上車體驗座椅舒適度、屏幕應用等內容。

騰勢門店女性顧客與兒童體驗座椅舒適度

3、普遍評價性價比高 空間是雙面考量因素

在探店過程中，車東西遇到的BBA車主和傳統豪華車主都表示，D9盡管有一些小毛病，但綜合來看，性價比很高。此外，空間也成為用戶的首要考量因素，傾向度高的用戶認可D9的空間容量，而傾向度不高的顧客則擔憂其個頭過大入庫泊車會不方便。

在試駕過程中也發生了個小插曲。由于車東西和兩位奔馳V260的車主共乘一輛試駕車，兼職駕駛司機的銷售就直接同坐在副駕駛座上的顧客講起了汽車駕駛過程中的性能優勢。而坐在第二排的銷售直接面向第二排、第三排的顧客講起了座椅模式和屏幕應用，卻馬上被坐在副駕的乘客打斷。該乘客表示，試駕更重要的是體驗一下開起來的聲音效果。

銷售講解頭枕屏功能

接著，這名乘客指出了D9行駛過程風噪大的問題。銷售承認確實有這個問題，騰勢會通過接下來的OTA升級進行優化。

這兩位乘客隨后也針對網上測評提到的缺點進行了求證，比如第三排比第二排震動強烈的問題，兩位乘客隨即交換座位體驗，表示問題不大。

值得注意的是，這兩位顧客也提到了一個小問題，開車門的時候，車門滑軌走到頭撞到障礙物會震一下，但關門由于車門是電吸控制，就不會出現這種問題。

在體驗結束后，這兩位乘客表示，他們之前開的奔馳V260體驗感并不好，他更看重騰勢D9的電磁懸掛，駕駛和乘坐都比較舒服。

接著這兩位顧客詳細詢問了銷售關于混動四驅版本頂配和次頂配的區別。該車主表示，一步到位比加錢改裝的要好。該車主認為騰勢D9頂配贈送的方向盤加熱功能十分實用，但對于折扣價為3000元的主副駕駛座椅按摩功能認為沒必要。

這兩位車主在最后表示，雖然這輛車有一些小問題，但價格、能力都擺在這了，無論是電動化還是舒適性都能夠吊打奔馳V260，也比GL8、埃爾法(參數|詢價)要好多了，而一點小毛病無傷大雅。

另一位雷克薩斯車主也表示，他對這款車十分有意愿，他認為現在他們基本上不考慮豪華不豪華了，實用就行。騰勢空間大、性價比高，老人、小孩坐著都比較舒服，這就夠他們一家人出行游玩了。

關于其他車型，這位車主說他也看了很多，同價位的車型像別克GL8、傳祺M8都太小了，根本都不實用。同時這位車主表示，他開慣了油車，所以偏好騰勢D9的插混版本，認為插混比純電更靠譜，南方還好一點，向北走過了哈爾濱，充電就不方便了。

邁騰的車主和福特的車主都詢問到了騰勢D9的高度問題。三里屯門店的銷售回應，騰勢D9的車高度是1.92米，北京不算特別老的小區地庫應該都能進去，但要是那種限高1.8米的就不行了。

福特車主表示，女兒女婿想要這樣一臺大的車，因為目前三胎政策也放寬了，人多了，空間大點就很適合他們多人口家庭。但優點也是缺點，目前的問題就是這臺車可能不方便進地庫。

除了以上幾位車主外，還有一家三口來問了一些基本問題就走了。當車東西詢問關于這臺車的意愿時，他們表示，他們自己就一家三口，還在考慮需不需要這么大的車。

三、產能跟得上：日產300輛 、造勢氛圍濃

騰勢三個月在交付量上取得成績，離不開產能逐漸爬坡。此外，騰勢的體驗店也利用了人流量大的特點，造勢氛圍濃，優惠政策向原騰勢、比亞迪、奔馳車主傾斜。

1、商超店流量大 裝潢、物料用心

車東西在探店的過程中發現無論是騰勢華熙五棵松門店，還是三里屯門店，或者是太陽宮凱德Mall門店，都設置在了大型商業中心內，雖然門店面積都不算大，但客流量眾多。

并且車東西在走訪的過程中，還在附近發現了擺放著大眾ID.4的大眾商超店和擺放著ES6的蔚來商超店等汽車品牌體驗店，可見車企將客流量作為體驗門店拓展的重要考量因素。

騰勢三里屯門店旁是上汽大眾體驗店

以華熙五棵松門店為例，該門店挨著奔馳smart的體驗中心，外觀上看恢弘大氣，位于門店外墻上的騰勢的Logo簡潔醒目。門店內暖黃色的設計風格給人帶來溫暖的感覺，也體現了騰勢的品牌定位。

騰勢華熙五棵松門店

由于騰勢汽車采用直營模式，所以幾家門店的裝潢設計、物料擺設完全相同。門店內展車旁邊都擺設了兒童座椅、微波爐及大型玩具，可見廠家在營銷過程中十分重視對產品應用場景的觸及。

騰勢門店物料充足

由于商超店面積不大，所以進店后一眼望見就是一臺或兩臺展車。五棵松門店僅有一臺黑色頂配旗艦展車，而太陽宮和三里屯門店各自有兩臺展車，分別是一臺頂配旗艦展車和兩驅的高配尊貴展車。據銷售介紹，所有的騰勢門店目前只有一輛次頂配的試駕車，就是為了提供更多的車給用戶交付。

騰勢三里屯門店的兩臺展車

2、銷售回應產能提升 日產300輛

關于12月份6000多輛的交付量，三里屯門店的銷售回應，北京大概交付了200輛，上海交付了有一千多輛，原因是那段時間上海買電車送綠牌，所以產能往那邊傾斜的多。

關于騰勢交付量取得如此大的突破的原因，銷售表示，用戶需求增多的同時產能也上來了。去年12月底，騰勢D9一個月可以生產6500輛，而現在每天可以生產300輛左右。

借著產能爬坡的契機，交付速度也逐漸加快。銷售說，客戶以前都是至少18周才能提車，現在2~3個月就能提車了。

銷售還表示，目前還有4萬輛左右的訂單等待交付，若不是今年過年早，訂車的車主好多都不在北京，這個月的交付量或許還能翻一番。

3、抬高原騰勢、奔馳、比亞迪車主置換補貼比重

此外，值得注意的是，騰勢的預訂優惠活動政策也十分用心。

騰勢D9的混動版和EV版在新春活動、置換、金融、選配套裝、保障服務、貴賓服務、禮品方面都有一系列優惠政策。比如成功購任意版本的D9后，都可得價值超一千元的“麥克風+戶外折疊箱”或“后備箱折疊桌+戶外折疊箱”（2選1）。

不同的是，騰勢D9 DM-i版本新春購車還額外送木地板一套或“3年或4次免費維修基礎保養”（2選1）；一套后門金屬迎賓踏板；一套VTL充放電裝置。在置換方面，原騰勢車主可得2萬元的置換補貼，原其他品牌車主可得8000元的置換補貼。

騰勢門店新春活動物料

而騰勢D9 EV版，新春購車僅送一套VTL充放電裝置。在置換方面，原騰勢車主可得2萬元的置換補貼，原比亞迪、奔馳車主可得8000元置換補貼，原其他品牌車主可得5000元的置換補貼。

這一點或許也能解釋了騰勢D9的購車用戶畫像，其中50%用戶來自原BBA車主以及10%用戶來自原比亞迪車主的增換購。

結語：騰勢打響比亞迪高端化第一槍

回顧騰勢的發展史，12年前作為最早一批新能源豪華品牌推出的騰勢，本想整合比亞迪的先進電池技術和戴勒姆的整車制造經驗，成為更適合中國市場的新能源汽車，但沒想到反而成了爹不疼、媽不愛的娃，哪家的光都沒有沾上，銷量一直毫無起色。

兜兜轉轉12年，隨著比亞迪的接手，騰勢又換發出了新的生機。在產品力方面，騰勢以比亞迪最新研發的三電技術作為技術支撐，營銷方面也受益于比亞迪強大的品牌影響力，將越來越多的“迪粉”轉化為“騰粉”，騰勢沖擊新能源MPV市場也更加有底氣。

同時，騰勢的逆風翻盤也在推動著比亞迪的成功。

以前花40萬買比亞迪可能是件很瘋狂的事，因為比亞迪一直都以平價打天下，但現在一個品牌單月就賣了6000臺且顧客普遍認為它值得，這也極大提升了比亞迪的品牌形象，可見騰勢也在推動比亞迪的品牌向上。

不過騰勢也不會止步于此。2023年騰勢也發布了5大系列的產品規劃，向SUV、轎車、轎跑等多種車型進階。對于騰勢在新年取得開門紅后，能否適應接下來的鏖戰，我們拭目以待。

騰勢將推出大五座SUV N7和六/七座可選的中大型SUV

可以確信的是，借助騰勢、仰望、比亞迪在3個不同定位的品牌上的形成的合力，比亞迪未來的發展不可限量。