騰勢D9 1月銷量6439臺，今年還有一大批自主MPV新車在路上

盡管1月份受國家補貼和春節假期的疊加影響，大部分新能源車企基本都開局不利，但作為新能源汽車市場的銷量冠軍，比亞迪卻仍然沒有讓人失望。

數據顯示，1月份比亞迪乘用車累計銷量超過15萬輛，同比增長57.8%。從具體的品牌結構來看，1月份銷量達到6439輛，環比增長7.3%的騰勢品牌尤其值得一提。

【資料圖】

雖然騰勢品牌是比亞迪和奔馳聯合打造的新能源汽車品牌，但是從品牌運營以及產品技術的搭載來看，奔馳的“參與度”極低。所以作為一款定位新能源，起步價超過33萬元的自主高端MPV車型，騰勢D9(參數|詢價)在1月份的銷量，幾乎可以匹敵部分新勢力車企的單月交付量，這著實讓人感到驚喜。

而更讓人感到意外的是，騰勢D9的成交均價更是突破41萬元，熱銷大定訂單更是超過了5萬臺。據悉，騰勢D9的增換購用戶中，來自奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等品牌的用戶占比達到50%。

眾所周知，MPV市場在乘用車市場中，相比于轎車和SUV市場，保有量較低，一款MPV車型的走量效果也非常有限。

即便是有著“豐田光環”的賽那(參數|詢價)，近幾個月來的平均成績基本都在6000多輛徘徊。雖然別克GL8在中高端MPV市場的銷量冠軍地位，短時間來看仍然難以撼動，但是長期來看，別克GL8以及賽那等合資MPV車型，壓力仍然不小。

之所以這樣說，不僅僅是因為騰勢D9一款車型，還在于自主MPV在高端MPV市場，尤其是新能源汽車市場上，已經逐漸形成了一個密集的自主矩陣。翻看乘聯會2022年的銷量排名可以發現，定位中高端MPV市場的傳祺M8，不僅已經成功穩居前五強，而且與賽那的銷量差距，越來越小。

去年11月份和12月份，傳祺M8的單月銷量就已經超過了賽那。而除了傳祺M8之外，在自主高端新能源MPV市場上，嵐圖夢想家(參數|詢價)、極氪009等車型已經開啟上市交付，而小鵬汽車、魏牌、理想等自主新能源車企均有MPV車型的規劃。

其中，小鵬汽車首款MPV車型預計將于今年年內正式發布，魏牌MPV車型最近也正在進行一系列的道路測試，近段時間我們也在北京街頭捕獲了魏牌MPV的路測諜照圖。

而理想汽車方面，雖然沒有明確的透露MPV車型的計劃進展，不過主打“奶爸車”以及家庭標簽的理想，極有可能成為高端MPV市場的一員。

當然，這些MPV新車型最終能否像騰勢D9一樣，高開高走，仍然還是一個未知數。先于騰勢D9開啟上市交付的嵐圖夢想家，在高端MPV市場上的銷量表現，就并不拔尖。而極氪009的頂配價格已經逼近60萬元，相對而言需要一定時間的銷量爬坡期。

而小鵬、魏牌等車企的MPV車型，具體能否征服消費市場，仍需等到上市以后具體觀察。不過，從目前銷量頗有看點的傳祺M8，騰勢D9等車型的銷量表現，可以發現一個明顯的趨勢：自主品牌的溢價能力和品牌形象，正在逐步提升。