福特再“受命”，危機及其應對

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電動車無疑將是未來的主流，各大傳統車企的電動化轉型速度，將直接影響其在未來電動車市場所處的地位。福特作為全球老牌車企的代表，自然也想在電動化領域爭做領頭羊，不過福特不打算在電動化領域單打獨斗，而是聯手大眾，強強聯合一起在新能源市場征戰。

曾經，福特全球市場總裁也表示：“與大眾汽車集團的這種潛在聯盟是我們如何能夠變得更加適應市場的一個方向，也有助于創造一個成功的全球產品組合并擴展我們的能力。” 時隔多日，福特與大眾一起開發的全新SUV終于來了，新車已經發布了預告圖，將會在3月21日首發亮相，這款車的到來，也意味著福特打響新能源反擊戰。

長期以來，福特在電動化領域的表現并不理想，以國內市場為例，早前福特在國內推出了Mustang Mach-E(參數|詢價)，但自2021年進入中國市場以來銷量變持續低迷。上險數顯示，2022年福特電馬全年累計銷量僅6080輛，不如別人一款車型的單月銷量。需要一說的是，去年7月份，福特電馬甚至因為安全問題在中國陷入召回風波。而到了10月底，在特斯拉宣布降價之后，福特電馬官方也宣布降價，降幅在2萬-2.8萬元，但依然未能扭轉銷量頹勢。

實際上，福特不只在華的電動車市場的失速，燃油車板塊也沒有起色。在國內市場，長安福特是福特中國銷量的主要來源，2022年先后推出換代的全新蒙迪歐(參數|詢價)、換裝四缸機的新款福克斯(參數|詢價)以及新款探險者(參數|詢價)三款重磅車型。此外，EVOS(參數|詢價)、銳界(參數|詢價)等車型也推出改款車型。但即便如此，長安福特的銷量還是出現下滑，2022全年共售出163721輛新車，同比下滑19.78%。

也因為銷量電動化和燃油車兩大板塊的表現不達預期，福特的營收也是持續虧損，2022年，福特汽車全年營業收入1581億美元，調整后息稅前利潤為104億美元。在中國市場，福特虧損達5.72億美元（約合人民幣39.7億元）。

那么邁入2023年，對于福特來說是關鍵的一年，曾經，福特汽車預計2023年調整后息稅前利潤將在90億美元至110億美元之間，調整后自由現金流約在60億美元左右。而在中國市場，隨著2022年福特中國經歷了人事大動蕩等波折，“福特中國2.0”戰略將在今年走入第四年，福特的電動化也到了進入新階段的重要時期。按照福特的戰略規劃，2026年福特全球電動汽車產能計劃超過200萬輛、2030年電動汽車銷量占比50%。

為了實現電動化戰略目標，福特可以說是下了很大的決心，早前有消息稱，福特為了向電氣化轉型的過程中提高競爭力和削減成本，擬計劃裁減最多8千個工作崗位。此前，福特也正在加大對電動汽車的研發力度。為了在智能聯網電動汽車新時代保持競爭力并占據領先地位，該公司計劃從2022年到2026年投資超過500億美元，用于電氣化領域車型及動力電池技術的研發。

電動EV：雖然福特作為汽車巨頭，但是面臨的壓力也顯而易見，而福特想要真正實現長期可持續的發展，甚至于發展出不弱于特斯拉的能力，可能還需要比較長的發展道路，對于當前的福特來說，最需要做的是提升自己的市場競爭力，真正拿得出叫好叫座的產品，這才是福特汽車最關鍵的事情。