世界看熱訊：當12萬的雪鐵龍C6出現后，合資、豪華品牌的市場地位還保得住嗎？

今年開年不久，特斯拉就靠一波降價攪得汽車市場風起云涌。但當我們都以為，特斯拉這波降價已經是天花板的時候，結果東風這邊給出了不同答案。起先就是傳出東風雪鐵龍傳出了湖北地區專供政企訂單的B+級車型C6直降9萬！沒錯，降完之后，12萬出頭的價格，瞬間讓卡羅拉(參數|詢價)跟速騰(參數|詢價)都倍感壓力。

(資料圖片)

當然，我作為曾經的C5老車主，看到這個價格我確實有點遭不住，想當初21萬多落地，現在感覺自己就是純純的“大冤種”。不過，在雪鐵龍吹響降價號角后，東風全系品牌也都給出了不同的優惠政策。現如今，除了東風系之外，其他品牌也都緊跟其后，像是雪佛蘭、別克，甚至連奔馳都給出了“巨額”優惠政策。那么問題來了，這波促銷到底是為了清庫存還是應對新能源的沖擊呢？

東風全系車型降價背后是慘淡的銷量

當一家車企開始降價銷售，首先可以排除是為了做公益，那么目的是啥？當然是為了沖銷量啊！根據相關數據顯示，東風集團2023年1-2月累計汽車銷量262285輛，同比下降48.48%。公司之母公司東風汽車集團有限公司1-2月累計汽車銷量296796輛，同比下降49%。公司之附屬公司東風汽車股份有限公司1-2月累計汽車銷量18490輛，同比下降32.8%。

如此慘淡的銷量，決定了東風集團不得不通過以價換量來維持市場穩定。特別是這次帶頭的東風雪鐵龍，降價前的C6單月銷量要么兩位數，要么三位數剛出個頭。但是在經過這么一波操作后，據悉很多4S店手里的資源車已經斷貨了。畢竟20多萬的C6可能略顯老氣，但是12萬的C6那絕對變得時尚大氣了！

當然，以價換量并不是只有東風系這么操作，包括通用、奔馳最近也都有不錯的高額優惠。不過，這樣的操作，其實有利也有弊，一方面雖然可以順帶清理了庫存，為接下來的新車型上市做準備，并且還能搶奪市場份額。但另一方面，這種巨額優惠可能會對二手車市場造成極大影響，甚至還可能會造成車型保值率大幅變動。比如雪鐵龍車型本身在二手車市場就不保值，如此一來，一些車型在二手車市場更不值錢了，算不算得不償失呢？

價格戰接連爆發，新能源對燃油車沖擊太狠

事實上，當這波毫無底線的價格戰開打后，我們都知道，有些品牌跟車企著急了。就像年初當特斯拉宣布降價之后，很多原先價格堅挺的車企也都不得不放下自己的臉面。比如說，曾堅持不降價的蔚來，也搞起了促銷活動，雖然表示活動車型只是展車或者試駕車。而據相關機構調查數據顯示，目前至少已經有30個汽車品牌參與到這次的價格戰當中。

而新能源汽車對燃油車市場的沖擊就更不必多說，特別是眼下增程式車與插混車不斷出新，相比純電動車型，混動車型很好地填補了常年氣溫過低的北方市場。也讓消費者有了更多的選擇，更關鍵是，近年來隨著更多混動車型加入到市場當中，價格也在逐漸下探與燃油車價格形成了互相競爭的關系。

正因如此，在電子化轉型這條路上，走得遲鈍的合資品牌跟豪華品牌現在都處于兩難的境地。一是不肯舍棄燃油車市場的地位，二是追不上自主新能源品牌的步伐。正因如此，我們認為接下來的價格只會越打越激烈，雖然降價并不一定會換來銷量，但是如果別人降你不降，那么肯定會丟失一部分市場。

未來合資車型售價或由國產車型“決定”？

在這場轟轟烈烈的價格戰當中，我們認為最大的贏家應該是國產品牌，為什么這么說呢？大家都知道，在燃油車時代，即使國產車的配置跟動力比合資車高出不少，但是在價格上卻不敢跟合資車放在同一區間。究其原因，燃油時代是合資品牌跟豪華品牌掌握了核心技術，雖然國產車也在不斷追趕，但奈何起步太晚，追趕起來比較吃力。

但到了新能源時代就截然不同了，二者之間的差距不斷縮小，甚至地位也發生了對調。在新能源核心技術層面，自主品牌已經實現了對合資品牌、豪華品牌的追趕甚至是超越。之前是由于技術上的缺失，導致消費者更認合資品牌跟豪華品牌，這也促成了合資車、豪華車存在不少的溢價。

但隨著如今身份調換，國產車的銷量不斷上升。根據數據顯示，去年比亞迪以186.35萬輛超越一汽大眾，成為中國汽車品牌乘用車銷量冠軍，結束了中國車市銷冠近40年被合資品牌霸榜的歷史。而隨著地位的轉變，消費者的心態也發生了變化。原先買車只看合資、豪華品牌，現如今也是對自主品牌敞開了大門。但自主車型銷量崛起勢必會搶占合資、豪華車的市場份額。

為了應對自主品牌的崛起，合資、豪華品牌選擇“擠掉自己身上的水分”也是無可奈何。特別是合資品牌，原先是韓系、法系被國產車拉下了水，如今又輪到了日系。之前提到日系車，大家的印象就是皮實耐用省油。而如今，國產新能源車不僅質量、配置比日系強，就連油耗這一塊也是完全不給日系車機會。所以，當產品力跟品牌力都不如國產車時，合資車除了降價又能有什么好辦法呢？大家覺得是不是這個道理？歡迎評論區留言討論！