投訴持續發酵，寶馬銷量承壓，邵賓將寶馬中國帶向何方？

在品牌獲得高溢價的同時，寶馬在品質和服務方面飽受質疑，光鮮亮麗的豪華品牌形象之下無疑是那些無處安放的消費者權益。

近日，因為"銷售欺詐"和“質量問題”等，寶馬投訴持續發酵，在網絡上也吸引了大批網友的注意。而寶馬處理問題的態度也引發了車主的憤怒，不少車主表示下一輛車再也不考慮寶馬了。

寶馬品牌受損對邵賓來說無疑是個大麻煩。2020年7月，邵賓接替劉智博士擔任寶馬中國總裁。邵賓做過市場營銷、品牌管理、區域銷售以及全國銷售等崗位，具有豐富的銷售和營銷經驗，寶馬中國希望銷售營銷起家的邵賓能夠帶領寶馬中國再上一個臺階。從邵賓接任總裁以來，寶馬中國的銷量從2020年7.4%的增長、2021年8.9%的增長再到2022年6.4%的下滑，寶馬中國也開始陷入困局。如何扭轉寶馬中國銷量下滑局勢成為邵賓當下最為緊迫的任務。

(資料圖片僅供參考)

寶馬X3(參數|詢價)投訴一直居高不下，消費者權益被無視。

關于寶馬的爭議一直都在，一方面是亮眼的市場表現，2022年寶馬集團在中國一共交付了79萬輛車，位居中國豪華品牌銷量第一，另一方面是其質量問題多發，眾多車主叫苦不迭。

像寶馬旗下比較熱銷的車型寶馬X3，2022年就賣了109790輛，但關于寶馬X3的投訴一直居高不下，而且是在經歷用戶長達一年多的投訴之后依然保持，從2023年初至2月底，在權威第三方車輛投訴平臺，寶馬X3的投訴排名位居第三名，不到60天的時間455起的投訴量，而這還是只是在這一個平臺的投訴量，這也從側面說明，寶馬X3的問題是非常普遍的。

值得一提的是，在該第三方平臺的2022年度投訴排名中，寶馬X3和寶馬5系(參數|詢價)分別拿下第一名和第二名，投訴數量分別為3761條和2008條，和后邊被投訴的車型拉開很遠的距離。寶馬X3的投訴量更是遙遙領先。寶馬X3投訴的問題集中在銷售欺詐、燒機油和制動、轉向系統異響，這些都是寶馬X3非常常見的問題，其中"銷售欺詐"尤其值得大眾關注。

銷售欺詐主要是指，寶馬銷售的2020-2021款X3配套的車機系統是閹割版的，缺少車主手冊中描述的遠程升級和語音控制等功能，且在銷售車輛時刻意隱瞞與同時期3系、X5、7系ID7系統的差異，這個問題不只出現在2020-2021款X3上，2020款寶馬5系、630、2020-2021款X4都有這個問題。

因為這個問題，不少寶馬消費者還在去年8月份對寶馬公司發起了集體訴訟。在社會各界的廣泛關注下，寶馬也不得不出面對此事做出回應，“針對該事件涉及的車主,將給予6500元代金券作為客戶關懷金。”,寶馬的回應實際上是非常沒有誠意的,6500元代金券的補償不疼不癢，當然是無法讓消費者滿意的。

根據一位購買了2021款X3的車主的描述，其購買的2021款 xDrive30i 領先型 M運動套裝的ID7系統的功能與廠家宣傳及車主手冊不符，OTA遠程升級、語音控制等功能無法實現。

我們可以從車主發出的圖片和車主手冊來看，完整版ID7其他的選項下邊是有遠程升級的菜單的，而閹割版ID7的下邊是沒有的。完整版ID7是可以通過語音控制大部分的空調功能的，而閹割版ID7是沒有的。車主還表示，針對寶馬官方用最新版的官方網站上的BMW數字服務一欄有說明來解釋2020年的問題，去推卸責任這一點，其有證據能證明，2020以及2021年的時候官方網站根本沒有BMW數字服務一欄說明。

作為一線豪華品牌，寶馬高高在上，無視消費者的姿態讓人憤慨。明明車機系統已經減配了，卻沒有提前告知用戶，用戶在使用過程中發現了，去找到廠家，又各種扯皮不去解決問題。像這樣欺瞞、無視消費者訴求的企業，又能在中國市場高枕無憂多久呢？

其實對于怎么處理這些投訴，寶馬已經輕車熟路。最近幾年，寶馬也收到大量燒機油的投訴，車主投訴搭載B48TU發動機的寶馬2020款及之后的2.0T車型包括3系、5系、7系、X3、X5在內均出現大量燒機油的現象，燒機油的壞處非常多，而且有強烈的安全隱患。車主要求寶馬對搭載了B48TU發動機的車型進行召回，寶馬卻打起了”太極“，首先表示目前沒有接到任何因機油消耗異常造成發動機損壞的案件，然后又表示“車輛的機油消耗跟日常行駛路況和駕駛習慣有關。如果有任何關于機油消耗異常的問題，我們都會通過經銷商積極地為客戶提供檢查和診斷。話是說的很好聽，但問題也是一樣都沒解決。

看起來一直居高不下的投訴似乎對寶馬直接影響并不大，但實際上其實不然，寶馬的品牌已經受到了巨大的損害，這些維權車主肯定是不會推薦朋友去繼續購買寶馬的，消費者看到如此高的投訴也可能會改變自己去買寶馬車的想法。變化是在潛移默化中已經發生的，量變最終必然會引起質變。如果寶馬能夠真正的拿出誠意，站在用戶的角度替用戶去解決問題，而不是一味的推諉，相信這些問題不會不斷的發酵。

電動化戰略遇阻，寶馬召回大批電動汽車

2月20日，寶馬舉辦了第500萬輛新車下線儀式。隨著BMW iFACTORY鐵西工廠里達廠區一輛全新純電動BMW i3 eDrive40L駛下生產線，寶馬沈陽生產基地累計生產的第500萬輛正式下線。與此同時，全新純電動BMW i3 eDrive40L也正式上市。

關于此次下線，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官戴鶴軒博士還表示，“累計生產500萬輛的成就意義非凡。這輛誕生于最新廠區的純電動BMW i3，表明我們正在加速駛向電動化的未來。”

在戴鶴軒博士發出豪言的幾天后寶馬電動汽車就被大批量召回。

2月24日，根據市監總局網站的消息，華晨寶馬將召回超9萬輛國產及進口電動汽車，召回的車輛包括寶馬i3(參數|詢價)、寶馬iX3(參數|詢價)、寶馬i4、寶馬iX(參數|詢價)。

汽車召回是車企負責任的表現，對消費者來說也是有益處的，但如此大規模的電動汽車因為安全隱患被召回，近幾年售出的電動車幾乎被一網打盡，確實對寶馬電動化的進程以及消費者的信心形成較大的打擊。

結束語：當下國內汽車市場已經發生了巨變，一方面，國內消費者越來越趨向理性，在購買車輛時，對品牌不再迷信，而是更在乎車輛本身的競爭力以及服務保障和品牌支撐等軟性配置，另一方面是，新能源汽車一路高歌猛進，燃油車市場不斷萎縮，豪華燃油車市場的份額一直是被豪華新能源車擠壓的，份額在下降。中國高端電動汽車品牌的地位逐步上升，也讓傳統德系豪華車感受到了巨大的壓力。在2023年1月份國內高端中型車銷量榜單中，蔚來ET5(參數|詢價)以6777臺的銷量超越了6495臺銷量的寶馬3系(參數|詢價)，位居第三名。

作為燃油車時代的霸主，寶馬一直高高在上，憑借其在中國豪華汽車市場的強勢地位，寶馬對自身的品質問題和消費者的權益不管不顧，讓不少寶馬車主叫苦不迭。而在電動化領域，寶馬又在沒有吃透電動技術的前提下，將不成熟的產品賣給消費者,“油改電”的車型賣高價，不僅品質表現不佳，還在上市后不久大降價，擾亂其自身產品體系。甚至還因為安全隱患被大批量召回，確實讓消費者心寒。

寶馬高枕無憂的好日子一去不復返了，如果寶馬再不注重服務和品質，再不加速電動化步伐，被時代拋棄也是理所當然的。