今日快訊：商用車界的“混動1號”，非江淮1卡莫屬

2022年初比亞迪發布DM-i超級混動后，隨即一路“狂飆”，年銷大增208.6%至186.35萬輛，超越特斯拉衛冕2022年全球新能源汽車銷冠。那么，商用車界的BYD，究竟會花落誰家呢？

從不被人看好的“騎墻派”，到產銷大爆發的香餑餑，混動汽車僅僅用了不到3年時間。其中，表現最搶眼的無疑是比亞迪。“不講武德”的比亞迪，率先停產純燃油車，加上去年油價飛漲，月銷量攀升至20萬級。

在比亞迪186.85萬輛的銷量中，混動車型（DM）為94.6萬輛，同比增長了250.3%，高于整體的208.6%。換言之，新能源汽車特別是混動汽車正加速替代燃油車。

(相關資料圖)

在燃油車市場規模不斷下行的大背景下，車企想要延續內燃機領域技術路徑、維持供應鏈穩定、確保銷量穩定持續，唯一的方式就是要去做混動。

在比亞迪的帶動下，長城檸檬DHT、長安藍鯨iDD、吉利雷神、奇瑞鯤鵬、東風馬赫、廣汽鉅浪等混動技術接踵而來。

不過，并不是做混動就能獲得用戶的認可。畢竟，比亞迪DM-i超級混動已經牢牢占據乘用車市場“混動1哥”的市場地位，加上多年來培育的垂直整合+成本控制能力，想超越并非易事。

商用車公社觀察到，商用車市場的新能源化進程剛剛開始，江淮、福田、東風、遠程、解放都相繼推出混動輕卡，“混動1號”才剛剛嶄露頭角！

排放升級、油耗加嚴、路權限制……我國商用車行業面臨新的機遇與挑戰，新能源化進程顯著加速。2022年，新能源商用車整體滲透率已達10.2%，但和乘用車市場的27.6%相差很大。

復雜的應用場景、高昂的電池成本、嚴重的續航里程焦慮等制約了新能源商用車的發展。“擁有超低油耗、沒有續航和補能焦慮”的混合動力技術，正攪動著新能源商用車市場的“一池春水”。

身處商用車“新四化”變革的新時代，唯有掌握核心技術、率先出擊，才能勇立潮頭。混動商用車特別是混動輕卡市場的“混動1號”，非江淮1卡莫屬。

對于混動輕卡市場，江淮1卡非常重視，一針見血地提出：鑒于輕卡車型使用場景多、應用范圍廣、可靠性要求高，以及“油很多、鋰不多、氫太難、路很長、貨很重”的現狀，混合動力技術更加適合輕卡市場。

技術是產品創新的基礎，產品是技術閃耀的舞臺。江淮1卡潛心打造混動專用平臺，開發超能版、高效版、重載版、節能版四大混動技術路線，全球首款混動輕卡——混動1號·駿鈴聚寶盆應勢而生，強勢領跑輕卡行業。

加速性能提升35%、省油30%，滿油滿電超長續航達1000公里，無里程焦慮，天生自動擋，綠牌不限行……駿鈴聚寶盆擁有從底層技術、到硬核產品、到使用場景的全面領先實力，無愧輕卡市場“混動1號”之名。

編后語

“混”出新高度，“聚”寶贏未來！江淮1卡深研混合動力技術，掌握尖端續航科技，打造出技術領先、節能環保與性能操控兼具的“混動1號”系列車型，持續刷新著用戶對混動輕卡車型的認知，將構筑起混動輕卡市場的領先優勢，實力領跑混動輕卡新賽道。