李想：我的“理想”是教大家如何創業

3月2日，特斯拉的馬斯克在情緒高漲地講著自己打算花10億美金拯救地球，而地球另一端的李想，也在高昂的情緒中向公眾解釋著為什么理想是現在的樣子。

如此看來，現在的智能汽車創始人們真累，不光要管理企業，還要忙著解釋剖析自己的心路歷程：馬斯克的理想是星辰大海，李想的理想則是的心意相通。

從效果上來看，馬斯克的理想并沒有被投資人理解，股票當天就跌了，畢竟大家想知道的是，你怎么賺錢，并不想知道你怎么花錢；李想倒是沒有再次被噴，但是也沒什么水花，社交網絡上連點討論都沒有，畢竟，大家想知道的是你的車哪里能打動我，而不是為了你的愿景掏錢。

(資料圖片)

不過，如果從這點來看，兩個人其實還挺像的：你們想不想聽不重要，重要的是，我想說。換個角度來說，這也算自戀型人格的一種體現了，在創業者中，這種特質容易做大事，很多人推崇的喬布斯就是一個這樣的人。

當然，這樣的人也很容易招來非議，甚至眾叛親離，這一點上，雖然馬斯克和李想的成就并不可能和喬布斯比肩，但是招來非議的能力，卻一點都不少。

理解了李想是一個什么樣的人，也就能理解這場兩萬字兩個小時的媒體溝通會里，李想不但講了理想為什么是理想，還講了理想為什么選擇增程式汽車，甚至講了自動駕駛的發展史，包括出了事故為什么應該司機擔責。

這也就難怪有人在溝通會上說，這就是理想內部培訓教材迭代完成的，李想自己也說，每一波新員工入職，李想都要講課，P8級別以上的員工入職，李想甚至要一對一授課。

如果換個場景，李想作為老師，案例是理想汽車，說實話，這個溝通會的內容也同樣適用于商學院的創業和管理課程。

課程的好處是講清楚為什么，是什么，和怎么樣，壞處是，和現實的距離有那么一丟丟遠。

今年2月份，用官方的說法是，新勢力們走出1月低迷態勢，2月銷量普遍回暖，理想成了新勢力車企的交付冠軍，一共交付了16620輛，比第二名蔚來，多交付了4000多輛。

這也是理想連續6個月交付突破了一萬輛，另一個可以明確的消息是，理想再次用產品和沉默跨過了“輿論困境”：被理想ONE(參數|詢價)清庫存的新車主們，再也沒有被提起。

當然，也不能這么說，在每次理想發布新車的時候，精致的TVC總會在某個地方出現一個用戶數據，那里面，就有全部理想ONE的車主。

三月上旬，理想汽車將交付L系列的第三款產品，理想L7，按照目前的市場，理想L7的表現應該也不會差。

李想在開這次溝通會的時候，想必已經知道了這個結果，但是兩個小時里，李想沒有一次提到了這個月的銷量，甚至是近期銷量，相反，他用了很大篇幅，講自己是怎么“進化”的。

這次的演講里，除了上面提到的內容，李想還判斷了在2024年的高端車，要都具備高級輔助駕駛功能，，剩下一半的時間里，李想都在講，自己怎么做管理，怎么進行組織迭代。

如果說馬斯克的目的是讓人 “追隨”的“慕強”，那么李想的目的，則是讓人“相信”的“慕強”。

在這里之所以不去復述李想的內容，是因為感興趣的人大概早已知道了全文，對創業和管理不感興趣的用戶，對李想的闡述大概也不會感興趣：李想雖然在互聯網上沒吵贏過，但是觀點輸出能力，卻沒輸過。

回到市場，在營收層面，現在的理想確實有資格去談論自己的組織。

在2022年，雖然理想仍然虧損了36.5億元，但是理想已經完成了新舊車型的換代，全年營收452.9億，并且在第四季度完成了盈利。

以前的理想是最有可能率先盈利的新勢力，現在的理想仍然是。

雖然李想在演講中，講了自己的系統和AI，講要把錢用在最有用的領域，但是到了用戶層面，我們看到的信息是這樣的。

理想近三年的研發費用是11億、32.86億、67.8億，對比蔚來的三年研發費用，24.88億、45.92億、108.36億元，確實不高。

2022年理想的銷售和管理費是56.6億，蔚來則花了105.37億，是理想的兩倍。

還有消息說，因為沒有完成全年銷售目標，員工年終獎大打折扣，開年后包括自動駕駛、智能座艙、底盤、采購等多個部門都有員工離職。

這場溝通會的目的，是“讓人足夠理解自己”，在某個層面上，李想確實做到了，但是問題的關鍵是，通過一次演講來贏得媒體并不難，難的是，理想能夠一直像李想說的那樣，“每一輪干一次蠢事，然后活著，再做一次升級”。

威馬做了一次蠢事，留給他活著的時間，并不多了。