銷售利潤創新高 今年保時捷將開啟純電動元年

網易汽車3月20日報道

日前，總部位于德國斯圖加特的保時捷公司公布了2018年財報，保時捷全球執行董事會主席奧博穆介紹，2018年財年保時捷集團營業收入為258億歐元(約為1959.51億元人民幣)，同比增長10%。

全年銷售利潤43億歐元(約為326.59億元人民幣)，同比增長約4%。其全球交付量同比增長4%，達266255輛，顯然2018年保時捷又創造了新的紀錄。

細看銷量的話，Macan依然是保時捷當家花旦，去年全球銷量為86031輛;卡宴Cayenne同比增長12%，達到71458輛;Panamera同比增長38%，達到38443輛;就連911也創紀錄的取得10%的兩位數增長，達到35573輛。

從區域市場看，中國依舊是保時捷全球單一國別銷量最大市場，同比增長12%，達80108輛，美國以57202輛，同比增長3%的成績排名第二。

核心信息：

1.保時捷在2019年將正式進入純電動車領域，首款純電動跑車Taycan將在今年下半年全球首發，并于2020年引入中國市場。

2.下一代Macan將被打造為純電動車系，如果順利預計于2022年下線。

3.到2025年，50%的保時捷新車將是新能源車型，到2022年在電氣化領域的投資將逾60億歐元，主要用于研發混合動力車型和純電動車型。

4. 2018年財年保時捷集團營業收入為258億歐元，全年銷售利潤43億歐元，同比增長約4%。

5.保時捷國產至少要滿足單一車型產量達到5萬輛的規模，但保時捷強調也會考慮另外一個層面的問題，即中國消費者重視所購買的產品是在德國研發和生產的。

奧博穆在接受中國媒體采訪時表示，中國市場對保時捷的需求量很大，保時捷會根據市場的需求來規劃旗下產品的投放，保時捷并不會單純地關注銷量，而是更看中整體的盈利水平。

從目前的情況來看，這位保時捷全球執行董事會主席堅信保時捷2019年在華市場的銷量還將會繼續提升。

奧博穆表示，本地化生產至少要滿足單一車型產量達到5萬輛的這個規模，但保時捷還會從另外一個層面去考慮，就是中國消費者重視他們所購買的產品是在德國研發和生產的車型，保時捷要保持這種原則。

提及中國本土化生產這一老生常談的話題時，

這次保時捷依舊沒有就國產問題給出明確答復，不過相比過去幾年，保時捷的口風確實變松了，或許某一天會給我們突然帶來驚喜。

此外，奧博穆表示，中國消費者對于新技術的接受程度遠遠高于其他國家和地區。在很多數字化的技術領域，特別是智能網聯方面，中國的研發水平已經超過了硅谷。

為此，2018年保時捷在中國成立了數字團隊，并已經在尋找當地的合作伙伴，以便推出更能適應中國消費者需求的數字化產品和服務。

官方信息披露，保時捷在數字化轉型上，預計將投資約8億歐元進行相關的技術開發工作，同時還有1.5億歐元風險投資的預算，用于與相關初創公司的投資和合作，以此來保證保時捷在數字化的轉型過程總，繼續成為豪華汽車品牌的領先者。

電動化加速轉型 Taycan將于9月全球首發

電動化已經成為全球汽車產業未來發展的方向，面對新的賽道，豪華車企同樣不容輕松。

去年保時捷發布重大消息，表示未來將只銷售汽油、插電式混合動力和純電動產品，到2025年，其銷量中的一半將是電動化車型。

同年10月，保時捷發布了首款純電動產品Taycan，這個名字取自土耳其語，意思是來自東方的駿馬。目前，保時捷的Panamera 車型在歐洲的銷量中，有60%的車型已經是插電式混合動力產品，并且純電動產品的投入也在加速。

奧博穆甚至表示，保時捷是充滿情感訴求的內燃機和高性能插電式混動車型的代名詞，未來保時捷還將以其純電車型而被世人所知。

從研發投入來看，2018年保時捷投入22億歐元，純電動車型是研發重點，2023年前保時捷針對新品研發將投入150億歐元，其中未來科技是投入重點。保時捷年報顯示公司希望2020年底可以實現招募100位人工智能專家在保時捷工作的目標。

根據規劃，保時捷首款純電動跑車Taycan將于今年9月全球首發，其衍生車型Taycan Cross Turismo將在2020年初亮相。同時，Macan也將實現純電化，成為保時捷第二個純電動車系，目前保時捷萊比錫工廠已經正式啟動全面擴建，如果順利純電動Macan預計于2022年下線。

保時捷萊比錫工廠正式啟動全面擴建

作為當前保時捷純電動的明星產品，Taycan將搭載的兩臺永磁同步電機將由一塊鋰電池組供電，NEDC工況續航里程超過500公里。在使用保時捷800V直流充電樁充電的情況下，Taycan充電4分鐘能夠續航100公里，15分鐘可充電80%，電動汽車充電慢的難題在Taycan身上將不存在。

Taycan車系負責人Stefan Weckbach 向網易汽車透露，Taycan電池供應商來自LG，Taycan將確認搭載full OTA功能，這將大大增加Taycan的科技含量。

同時，Stefan Weckbach表示Taycan目前能確認的是會搭載L3級自動駕駛硬件，而軟件部分則根據全球首發后的各地區市場環境來確定。對于保時捷跑車專屬的尾排聲浪，電動版Taycan絕不會去刻意模仿，而是要做一個屬于保時捷電動車型的專屬聲效。不過，Stefan Weckbach也強調，如果電動車的特性就是靜音的話，保時捷也會完全地接受這種“無聲的力量”。

Taycan已經在全球范圍內接受預定，訂單超過兩萬份。中國消費者目前也可以從保時捷中國官網及經銷商處預定該款車型，購車意向金為2萬元人民幣。

除去離我們稍遠的Taycan，純電動Macan或許才是保時捷用戶心中新能源首選車型。

2018年7月初，保時捷決定在萊比錫工廠制造下一代Macan。為此保時捷計劃投資超過6億歐元對萊比錫工廠再次進行現代化改造和擴建，其中包括一個新的車身車間，這也將為保時捷未來車型的生產奠定了基礎。除增加產能以外，通過工廠擴建，現有的生產線未來將能夠用于制造電動汽車。

此外，保時捷還將依托Inoity拓展歐洲高速公路充電網絡的覆蓋，同時積極推動家庭充電和城市充電系統的拓展。

電動化浪潮下，保時捷也將在迎來全新的機遇和挑戰，在可以預見的未來，保時捷將采取三管齊下的產品策略，推出涵蓋優化燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車的產品組合，但同時也會根據世界各地客戶的不同需求，采取不同的靈活策略。不管時代如何讓發展，汽車產品如何迭代，相信保時捷依舊是那個最具品牌號召力的車企之一。

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