插電式混動車越來越受歡迎，僅僅是因為可以上“綠牌”？

關于新能源車的定義，有很多種，而個人的理解是，能“插電”或者說能上“綠牌”的車，就是消費者眼中的新能源車。簡單說，純電動車、插電式混動車就屬于主流新能源車。細心的朋友可能已經發現了，近兩年來，各大傳統車企樂此不疲的推出自家熱門車型的插混版，這是為何?

就拿本屆廣州車展來說，各種亮相或上市的插混版車型有很多，要明顯多于純電車型。隨便舉幾個例，比如有奔馳GLE(參數|圖片) 350e、路虎發現(參數|圖片)P400e、途銳eHybrid這類高端車型;走親民路線的有豐田威蘭達雙擎(參數|圖片)E+、本田CR-V(參數|圖片)插混版、標致508L插混版這類車型，這里只是列舉了部分新車。除此之外，還有像途觀L插混版、5系插混版這類上市已久的新能源車型。

從這些車型中可以看到兩點，一是車型以SUV居多，二是這些插混版基本都是熱門車型基礎上推出的新能源版本，可以理解為“油改電”。各家傳統車企，樂此不疲的推插混版車型，該如何理解呢?

個人覺得，就眼前以及未來幾年，對于傳統車企來說，相比純電車，插混版車型要更香。首先，在熱銷車型上推出插混版，更容易被消費者接受。比如說到途觀L的插混版，至少從車型名字到車型本身，看起來更為熟悉。

其次，這些“油改電”車型，減少了研發成本，也縮短研發周期，對于車企就是節約成本。當然，現在很多專業化平臺或架構，一個平臺下既可造燃油車，也能造新能源車型，這是效率的體現。換個角度思考，車企節約了成本，自然受益的還是消費者。為何這么說呢?不信你可以看看，這些熱門車型的插混版，相比其燃油版，價格并沒有高很多，甚至是很接近。比如途銳的燃油版車型售價區間為59.18——82.18萬，而插混版起步價為67.98萬。

對于消費者來說，花比燃油版多一點的錢，就可以買到能上綠牌的新能源車型，享受各種“新能源”優待，比如不限行、不限購等等，這何樂而不為呢?

再者，相比傳統燃油車，插混版車型在體驗上也有所不同，其兼顧了燃油車和電動車的特點，把性能和燃油經濟性做了平衡，比如城區低速行駛時，更多用電驅動，而高速行駛時，切換到發動機驅動，在不同工況下，發揮電和油的各自優勢。所以，不能簡單說購買插混版車型的人，就是為了一張綠牌。

寫在最后

有人說插混版車型的春天就快來了，我認為是這樣的。正如我們文章開頭說的那樣，市場需要什么，自然就會“推動”什么。就目前而言，純電動車在技術和體驗上還有很長一段路要走，而要想實現取代燃油車，插混版車型有可取之處。對于消費者來說，可以“燒油”的綠牌車，目前還真是有點香。