新能源二手車如何從“雞肋”變“機(jī)遇”？流通鏈路尚未打通

“截至6月30日，我國新能源汽車保有量達(dá)1001萬輛。”公安部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)令人振奮，但在二手車市場，由于新能源二手車的特殊性，導(dǎo)致流通鏈路至今尚未真正打通，從事新能源二手車相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)相對較少，現(xiàn)階段新能源二手車生意是“雞肋”還是機(jī)遇，市場有哪些新的動態(tài)，如何開展相關(guān)業(yè)務(wù)等，都成為行業(yè)高度關(guān)注的熱點(diǎn)話題。

6月28日，中國汽車流通協(xié)會與中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會聯(lián)合主辦的“中國汽車流通行業(yè)藍(lán)皮書2022線上沙龍”中，嘉賓圍繞“新能源二手車如何從‘雞肋’變機(jī)遇”的主題，從各自不同視角建言獻(xiàn)策。

政策推動必不可少 保值率已越過拐點(diǎn)

新能源汽車消費(fèi)的持續(xù)高溫，也帶熱了新能源二手車。近日，二手車拍賣平臺——天天拍車研究院最新發(fā)布的《2022年一季度二手車在線拍賣數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，今年前三個(gè)月，新能源二手車成交量逐月增長。

那么，如今的新能源二手車市場，面臨哪些政策利好呢?

“二手車準(zhǔn)入放開、實(shí)施備案管理、確定二手車的商品屬性等政策新方向都是推動新能源二手車的關(guān)鍵。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，二手車經(jīng)營放開準(zhǔn)入，無論對于新成立的新能源二手車經(jīng)銷商，還是現(xiàn)有的二手車經(jīng)銷商增加新能源二手車業(yè)務(wù)都提供了便利;實(shí)施備案管理，減少了行政審批的繁瑣手續(xù);確定新能源二手車的商品屬性，6月22日召開的國常會上已經(jīng)予以明確，即對于二手車經(jīng)銷企業(yè)購入代銷售的二手車，從今年10月1日起汽車銷售企業(yè)申請辦理轉(zhuǎn)移登記時(shí)實(shí)行單獨(dú)簽注管理、核發(fā)臨時(shí)號牌，這也適用新能源二手車。而相比于以往二手車按照資產(chǎn)管理，新的政策賦予了二手車商品屬性，同時(shí)也消除了二手車融資租賃業(yè)務(wù)的障礙。

“由此，可以通過融資租賃的方式，將新能源新車和二手車打包在一起，為消費(fèi)者提供便利。”郎學(xué)紅表示，融資租賃方式可以打消消費(fèi)者購買新能源汽車的顧慮，如果從新車經(jīng)銷商處租賃的新車使用一段時(shí)間后覺得性能、續(xù)駛里程開始下降，可以換一輛新車，而退回的車可以通過整備，提升其性能和續(xù)駛里程，進(jìn)入新能源二手車市場進(jìn)行銷售。這既能給新能源二手車市場提供越來越多不同價(jià)位的產(chǎn)品，也能使新能源汽車從新車到二手車市場都能保持持續(xù)增長。

其實(shí)，在新能源新車市場銷量不斷增長的背景下，新能源二手車保值率已經(jīng)越過拐點(diǎn)。精真估數(shù)據(jù)專家李明認(rèn)為，2022年新能源二手車保值率比2021年有明顯增長，今年第一季度達(dá)到77.59，接近于燃油車二手車的保值率，新能源二手車保值率迎來新拐點(diǎn)。究其原因，一是新能源汽車普及率提高;二是新能源汽車市場滲透率提升，5月達(dá)到26%;三是政策推動，包括“雙碳”目標(biāo)及一系列新車補(bǔ)貼出臺等，都為新能源二手車保值率增長提供了基礎(chǔ)保障。同時(shí)，在解決新能源汽車的續(xù)駛焦慮、充電焦慮等方面，既有新能源汽車?yán)m(xù)駛里程在持續(xù)增加，也有充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同比出現(xiàn)大幅增長等，皆推動了新能源汽車及二手車的增長。與此同時(shí)，消費(fèi)者對于新能源汽車品牌認(rèn)可度提升，以及油價(jià)上漲等因素，都給新能源二手車保值率的提高帶來了正向影響。

行業(yè)痛點(diǎn)亟待解決 渠道拓展機(jī)遇良好

對于二手車市場而言，新能源二手車依然是“后起之秀”，不可避免存在一些行業(yè)痛點(diǎn)。

“新能源二手車市場有亟待解決的四大痛點(diǎn)，即認(rèn)知度低、服務(wù)缺失、渠道匱乏、營銷薄弱。”車易得董事長沈文軍談道，認(rèn)知度低與服務(wù)缺失有關(guān)。如經(jīng)銷商沒有新能源汽車的電池維修、檢測服務(wù)，也沒有專門的人員，導(dǎo)致消費(fèi)體驗(yàn)較差。而且，新能源二手車在全世界都沒有成功的經(jīng)驗(yàn)。因此，新能源二手車經(jīng)銷要追求兩個(gè)核心價(jià)值，一是消費(fèi)者全生命周期的維護(hù)和管理;二是車輛全生命周期的運(yùn)維管理。由此，要圍繞售后服務(wù)體系、回購體系、定價(jià)體系這三大體系來做文章。

沈文軍結(jié)合其經(jīng)銷實(shí)踐認(rèn)為，可以以中低端新能源二手車為商品，以三四五線城市為商場，提供新能源二手車用車服務(wù)平臺的市場定位。從市場調(diào)研、市場分析、批量車運(yùn)營、單店運(yùn)營、售后服務(wù)、階梯利用、解體報(bào)廢、配件供應(yīng)等全鏈條運(yùn)營體系進(jìn)行探索，他認(rèn)為，新能源汽車業(yè)務(wù)將大有作為，勢不可擋，但新能源汽車市場仍然需要?jiǎng)?chuàng)新。

華夏出行摩范二手車總經(jīng)理助理趙新征在談到“新能源二手車的渠道拓展與發(fā)展方向”時(shí)表示，新能源二手車的市場占有率從2019年的1.6%升至2021年的4%，份額翻了2.5倍。其中，華東地區(qū)是我國新能源二手車主要的交易市場，交易量占全國的61%，西南地區(qū)占到11.9%，華中地區(qū)9.6%，華北地區(qū)7.8%，其他地區(qū)相對比重較小。

趙新征談到，前些年，新能源私家車置換率相對較低，因此個(gè)人車源較少，而出租車公司、汽車租賃公司等則是新能源二手車的最大車源地。同時(shí)，國內(nèi)二手車的電池性能檢測以及殘值評估，都還沒有建立體系，影響到個(gè)人車源的市場份額不多。但從去年開始，個(gè)人車源的置換率開始上升，而且其車況相對較好，將成為新能源二手車的主力車源。

趙新征認(rèn)為，渠道商一要建立品牌認(rèn)證新能源二手車，二要建立新能源二手車零售門店售后團(tuán)隊(duì)，包括建立短視頻、二手置換、傳統(tǒng)垂直媒體等線上渠道。在他看來，新能源二手車的發(fā)展方向，一是新能源二手車趨向于電子消費(fèi)類產(chǎn)品屬性;二是新能源二手車置換頻次將會進(jìn)一步增加;三是新能源二手車市場仍有待完善。

售后服務(wù)有待加強(qiáng) 行業(yè)將迎快速發(fā)展

新能源二手車售后服務(wù)體系如何完善，是與新能源二手車流通息息相關(guān)的關(guān)鍵點(diǎn)。

“新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車在評估端存在差異。要提升交易成功率就要對新能源汽車售后提高要求。”北交新源技術(shù)總監(jiān)崔立在分析“數(shù)據(jù)變革引領(lǐng)新能源二手車售后服務(wù)體系”時(shí)表示，新能源汽車售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少、等待維修時(shí)間長、維修人才相對缺少、維修技術(shù)水平有待提高、電池故障以返廠維修為主，導(dǎo)致維修保養(yǎng)價(jià)格偏高、維修場地的合規(guī)性有待改變等售后服務(wù)體系痛點(diǎn)。

針對新能源二手車在售后服務(wù)體系中如何提升增值服務(wù)，崔立建議，一是產(chǎn)品售后服務(wù)需求簡化;二是服務(wù)渠道去中間化;三是技術(shù)服務(wù)實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工;四是售后服務(wù)體系不僅限于養(yǎng)車、修車，而是在評估、流通、金融保險(xiǎn)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、充換電檢測、安全、質(zhì)量管理、維修保養(yǎng)、回收利用等方面，要提供一攬子服務(wù)。

郎學(xué)紅表示，今年4月以來，國家密集出臺了穩(wěn)定汽車消費(fèi)、促進(jìn)汽車行業(yè)發(fā)展的一系列利好政策，其中既涉及到新能源汽車，也涉及到二手車，今年對汽車業(yè)而言無疑是個(gè)“政策大年”，而政策大年會帶動市場大年的到來。過去十幾年，新能源汽車政策更多是針對購買端的支持，而未來的政策支持將更多地轉(zhuǎn)向使用端。隨著新能源汽車購買端政策的減弱，應(yīng)該去強(qiáng)化使用端的舉措，并且更加多樣，包括通行優(yōu)先權(quán)、通行費(fèi)用優(yōu)惠等。

郎學(xué)紅提出，二手車是使用環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)，需要在二手車環(huán)節(jié)中出臺鼓勵(lì)新能源二手車流通的政策，以加速新能源二手車流轉(zhuǎn)。“期待10月1日新政策落地后，行業(yè)、企業(yè)盡快推出融資租賃方案，把新車、二手車打包在一起，從而推動新能源汽車市場、新車市場持續(xù)增長，同時(shí)也帶來二手車市場的快速發(fā)展。”郎學(xué)紅特別強(qiáng)調(diào)。(趙建國)