企業高喊“創新”與“技術突破”！新能源汽車市場“增量不增效”

“創新”，成為當前汽車產業變革賽道上，頻繁被各家企業提及的熱詞。畢竟，新市場往往意味著涌入大量的新技術、新模式。不過，當“創新”成為令人振奮的口號，當“技術突破”成為行業期盼的方向，必須堅守初心，千萬不能偏離軌道。在日前舉辦的2022中國新能源汽車發展高層論壇上，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風指出，不做技術噱頭和資本急躁的技術堆砌及無效創新。

在當下企業高喊“創新”與“技術突破”的氛圍中，這一理性的發聲顯得尤為重要。一方面，新能源汽車市場不斷擴大，給上下游產業鏈帶來了巨大的機會。隨著新車滲透率的不斷提升，新能源汽車已進入由市場驅動為主的快速普及階段。據中國汽車工業協會的預測，2022年我國新能源汽車銷量有望達到550萬輛。作為潛力巨大的市場，新能源汽車自然是資本關注的焦點、企業發力的重點。

另一方面，新能源汽車市場的參與主體正在技術創新等各方面展開競爭。除了特斯拉、“蔚小理”等造車新勢力風頭正勁，比亞迪、長城、吉利等自主品牌排頭兵加快“攻城略地”，大眾、豐田、福特等傳統跨國車企，一汽、東風、上汽、長安、廣汽等國有汽車集團已開始發力，更有百度、華為等實力雄厚的互聯網企業與ICT企業來勢洶洶。新能源汽車作為一個全新的平臺，正成為動力電池、自動駕駛、智能座艙、語音交互等新興領域實現創新的載體。在近幾年同臺競技的過程中，可以看到，各種新技術、新概念層出不窮，甚至制造出不少新詞匯。新老角色勢必要在這場產業變革浪潮中，用新技術、新戰略、新特點博得關注。

不過，要取得創新與技術突破，不是空喊口號，更不是“請客吃飯”，而是要腳踏實地去行動，沉下心去落地實踐。事實上，現在有些企業在發布會上，對自家產品不吝溢美之詞，動輒就是對標不在一個圈子的“競品”，以此凸顯產品優越的性能。然而，各家企業在發布會上意氣風發的狀態，難掩整個新能源汽車行業“增量不增效”的現狀。

有行業人士指出，對于純電動汽車產業來講，目前真正的技術創新大多聚焦于兩個部分：一是動力電池技術;二是自動駕駛技術。除此之外，其余的創新大多聚焦商業模式。可以看到，當下各家動力電池企業甚至包括車企推出的CTC技術、CTP技術、無鈷電池、“不起火電池”、超快充電池等產品，大多聚焦于電池材料和模組的進步，而非技術的顛覆性創新。眼下，能夠顛覆整個動力電池產業的或許只有無鈷電池。同樣，對于自動駕駛技術來講，目前市面上L1～L4的宣傳熱度居高不下，但距離真正的自動駕駛還很遙遠，有些企業的過度宣傳甚至對消費者造成了誤導。

對企業來講，提出新技術、新概念，短期來看，可以博得市場關注度，帶動資本市場的良好表現。不過，當技術和概念真正落地之時，還需要看企業的市場表現與產品力。

什么叫創新?創新不是從1到N，而是從0到1。這也是為何特斯拉掌門人馬斯克多次提及的“第一性原理”如此受歡迎的原因。對企業來講，如果只做技術噱頭和資本急躁的技術堆砌及無效創新，那么就不能把注意力和資金用到正確的地方，甚至會錯過真正的機會;對于行業來說，如果這種技術噱頭和無效創新形成風氣，那么勢必會影響真正的創新。在竺延風開頭那句話的后面，他還提到了一句：企業應實現產品與企業規模效益的關系。這也就意味著，作為市場主體，車企比拼的是產品，是市場，是持續發展的能力。

新能源汽車的創新決定著產業發展的快慢及效果。其實，企業要想真正實現具有顛覆意義的技術創新很難。目前新能源汽車市場已經逐步走向成熟，這也就意味著，虛幻的泡沫最終會被戳破，只有長期主義者才能穩穩地占據一席之地。

對于企業而言，不僅要有前瞻性的布局，能夠在變動的市場中看到機會;還要有大量的資金投入，腳踏實地做好技術研發;更要有為實現創新和技術突破持續拼搏的精神。畢竟，真正實現了技術突破和創新，才有可能成為行業的領導者。(記者 趙瓊)