強強聯合！康明斯攜手斯堪尼亞入局燃料電池重卡賽道

當前，燃料電池重卡產業發展得如火如荼。在這條賽道上，不僅自主品牌在持續加碼，不少外資企業也在加速深耕布局。

近日，全球知名動力系統供應商康明斯正式宣布，將與重型卡車制造商斯堪尼亞在氫能源動力汽車的開發和部署方面展開合作，將零碳戰略夢想加速照進現實。

國際巨頭攜手入局燃料電池重卡賽道

據悉，康明斯將向斯堪尼亞提供20套質子交換膜(PEM)燃料電池系統，集成到其原有的電池電動汽車(BEV)產品平臺中，驗證成功后，20輛燃料電池重卡(FCEV)將于2024年交付給HyTrucks財團，將其部署到歐洲交通繁忙地區。

事實上，這并非是康明斯與斯堪尼亞首次在燃料電池領域展開合作。2020年初，4輛由康明斯燃料電池系統驅動的斯堪尼亞新能源卡車已在挪威投入使用。

對此，康明斯相關負責人表示，這類合作項目充分證明了燃料電池技術在能量密度、續駛里程以及加注高效性方面的優勢。與電池充電相比，燃料電池的續駛里程更長、負載更高、補能(加氫)時間更短。同時，當制氫使用的是可再生能源如太陽能、風能和水力發電時，可真正實現零碳排放。

記者了解到，在燃料電池領域，康明斯與重卡企業“互動”頻頻。除與斯堪尼亞開展合作外，不久前，康明斯還與戴姆勒北美卡車公司(DTNA)建立了合作關系。未來，戴姆勒將采用康明斯氫燃料電池動力系統為福萊納Cascadia卡車進行配裝。

康明斯副總裁、新能源動力業務總裁Amy Davis表示，重卡運輸領域的減排需求迫切，燃料電池動力系統解決方案能有效解決其痛點問題。如今，康明斯與卡車制造商在燃料電池汽車領域開啟合作，共同推動零排放運輸，有助于企業加速向零碳經濟邁進。

戴姆勒卡車北美副總裁、電動出行業務負責人Rakesh Aneja指出，“基于客戶應用及能源配套設施方面的考慮，燃料電池重卡完全可以作為純電動力汽車的有效補充，加速“碳中和”進程。

外資巨頭踏上氫能轉型之路

在全球節能減排的大趨勢下，汽車行業對減碳脫碳的需求與日俱增，產業鏈上下游企業也在不斷尋求轉型發展的突破口。其中，燃料電池技術路線作為實現重卡零碳排放的主要路徑，逐漸成為行業關注的熱點。

“總體來看，燃料電池汽車在商用車領域應用更具優勢，特別是在長途重載運輸領域潛力巨大。”新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平表示，燃料電池具備更高的能量密度，這也意味著其自重輕、續駛里程更長、加氫時間更短，能夠滿足大型商用車重載、高效運輸需求，加之商用車運行路線相對固定，更適合燃料電池的技術特點和產業基礎，所帶來的節能減排效果也更為顯著。

作為動力系統供應商，康明斯在不斷開發高效內燃機系統的同時，也在積極布局混合動力、燃料電池等領域。此前，康明斯方面表示，電動動力和燃料電池動力總成應用前景可期。同時，借助可靠的內燃機技術，以綠氫為燃料的氫內燃機，將成為零排放解決方案的重要補充。

在氫燃料電池方面，康明斯早在2018年便組建了New Power新能源動力事業部，該事業部主要研發燃料電池動力系統以及氫能內燃機等技術。在近日舉辦的先進清潔運輸博覽會(ACT EXPO)上，康明斯便展示了零排放汽車技術及核心產品，包括燃料電池示范運營卡車和15L氫內燃機等。

除零部件企業外，歐洲不少商用車巨頭也在加速向電氣化轉型，并將氫能及燃料電池汽車技術作為未來能源戰略部署的重要組成部分。像戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃等卡車制造商都在全力布局燃料電池領域，并專注于燃料電池卡車的開發。去年，沃爾沃集團還與戴姆勒卡車成立了燃料電池合資公司，以進行重型卡車燃料電池系統的研發、生產和銷售。

外資、自主交鋒　國內企業需加強自主創新

在“雙碳”目標的指引下，燃料電池汽車產業得到了前所未有的關注。當下，國內燃料電池重卡市場實現了快速發展，從中央到地方針對燃料電池應用的利好政策持續釋放，加之燃料電池汽車示范城市群等行動的陸續啟動，使燃料電池汽車進入產業化提速階段。

據不完全統計，上海、天津、廣州、佛山、濟南、武漢、蘇州、成都等20多座城市均出臺了氫能和燃料電池產業發展的相關政策，2022年北京冬奧會更是成為全球規模最大的一次燃料電池汽車示范運行。截至2021年底，我國燃料電池汽車保有量約為9000輛，共建成218座加氫站。“十四五”期間，燃料電池汽車產業有望迎來更大面積推廣，根據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，2025年中國氫燃料電池汽車保有量將達到10萬輛左右，加氫站1000座，2030年燃料電池汽車將達到100萬輛左右，加氫站5000座。據預測，2021～2025年中國氫燃料電池汽車年復合增長率有望達到68%，預期市場規模有望達到800億元。

在此背景下，產業鏈上下游均將目光鎖定在更容易實現商業化的燃料電池重卡領域。2018年以來，全國有40余家整車企業和發動機企業布局燃料電池重卡市場，包括一汽解放、中國重汽、福田汽車、陜汽、上汽紅巖等國內主流整車廠，以及濰柴、解放動力等發動機廠商競相開展燃料電池重卡的研發。

那么，在外資巨頭紛紛布局且強強聯手的當下，燃料電池重卡賽道是否會打響中外“對抗賽”?對此，有不少業內人士表示，如果跨國商用車和零部件巨頭將燃料電池先進技術引入國內，對自主卡車企業將產生一定威脅和沖擊。不過，競爭也會增強自主品牌的危機意識，激發內生動力，加快推動企業轉型升級和產品品質的提升。

“加強中外聯動與競爭，對于燃料電池重卡產業來說是一件好事。”曹廣平表示，無論是外資企業進入中國市場，還是自主品牌走向世界舞臺，都能助推燃料電池產業上下游企業提升技術水平和競爭實力，促進該行業高質量發展。

在天津大學教授姚春德看來，盡管燃料電池重卡市場熱度持續升溫，但從產業化進程來看，成本、配套等問題依然是阻礙其進入發展快車道的重要因素。如果未來外資企業能夠加入競爭，并帶來制造、研發、配套、品控和成本控制等方面的經驗，那么對于燃料電池重卡產業而言，無疑是利好的，商業化前景更是可期的。

在接受記者采訪時，多位業內專家認為，對抗與競爭并不可怕，止步不前才是最大的危機。我國燃料電池重卡想要實現產業化，相關鏈條上的企業就必須堅持自主創新，突破“卡脖子”技術，實現關鍵材料與零部件的批量生產，大幅降低燃料電池汽車成本、加氫站建設成本以及氫源成本。另外，在解決現存“長尾問題”的過程中，車企應聯合產業鏈上下游共同攻關技術難題，提高氫燃料電池系統的可靠性和安全性。

此外，曹廣平還指出，推動燃料電池重卡產業化，謹防本末倒置，造成產能過剩和政策性浪費。“雖然燃料電池重卡產業發展前景可期，但切忌‘大干快上’，必須要有充足的技術儲備，再進行科學合理地推進。只有這樣，燃料電池重卡行業才能穩步、高效地發展。”他說。(武新苗)