每日時訊!東風日產內部確認：全新奇駿或換回四缸！專供中國市場

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歷時5年多時間，斥資190億元人民幣研發而成的全新一代奇駿，上市后卻出現了水土不服的情況，今年上半年其累計上險量不足一萬輛，同比下滑87.9%，遠低于本田CR-V、豐田RAV4、大眾探岳等競品。究其原因，還是因為大多數中國消費者始終無法認可全新奇駿所搭載的1.5T VC-TURBO三缸發動機。

在通用、福特、沃爾沃等相繼宣布在中國市場停止使用三缸發動機并重新換上四缸動力后，東風日產也展開了相應部署。東風日產東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理 高國林在與網上車市社長 李安定會晤時表示：我們正在做全新奇駿換回四缸發動機的方案，研發周期至少需要兩年。

車圖為現款僅示意

在V-motion家族化設計語言的加持下，全新奇駿突破了上一代車型的造型桎梏，運動感明顯增強。日產的問題是，選擇率先在奇駿上試水自家三缸動力的做法比較激進，中國消費者對于三缸發動機的抗拒程度遠遠超出了他們的預期。

奇駿·榮耀

新車上險量數據顯示，今年上半年新奇駿累計銷量為9,689輛，僅為去年同期在售的老款奇駿（2.5L四缸）約八分之一。即便鄭州日產“復活”四缸奇駿，依然無人問津。主要原因是奇駿·榮耀與新車型存在代差問題，且起售價和東風日產時期基本保持一致，配置、安全性都明顯落伍。

經過長達30年的高速增長期后，中國汽車市場進入了“內卷時代”，在傳統自主品牌和新勢力品牌的雙重夾擊下，過去一向高高在上的合資品牌的護城河也變得不再穩固。東風日產計劃用兩年時間更好地實現全新奇駿的本地化適配，但市場真的會等它那么久嗎？