焦點(diǎn)滾動(dòng):快兩噸的車，偏偏要做百公里只燒4L的“省油的燈”

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在經(jīng)歷五連跌之后，國內(nèi)油價(jià)再次漲價(jià)，從9月6日24時(shí)起，折合92號(hào)汽油每升上調(diào)0.15元，95號(hào)汽油上調(diào)0.16元。經(jīng)歷了年初油價(jià)瘋狂飆升之后，即使價(jià)格有所回落，過高的油價(jià)仍然是人們購車、用車時(shí)的最大顧慮。而且雖然電動(dòng)車免去了油價(jià)高漲的煩惱，但隨之而來的是充電麻煩、續(xù)航焦慮以及日漸高企的保費(fèi)等問題，這時(shí)混動(dòng)車便成為最佳的解決方案。

但說起混合動(dòng)力可能不少人的印象還停留在豐田、本田這些主打混動(dòng)的日系品牌，殊不知國產(chǎn)品牌的混動(dòng)系統(tǒng)正大步向前發(fā)展，例如長(zhǎng)城檸檬DHT、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD、比亞迪DM-i等等，而東風(fēng)旗下自研的馬赫雙擎也正是其中的黑馬。

馬赫雙擎首次使用在東風(fēng)全新的SUV——風(fēng)神皓極上，其由一臺(tái)1.5T四缸混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，配合上HD120混動(dòng)電驅(qū)，讓皓極的系統(tǒng)總功率達(dá)到180kW，綜合扭矩也達(dá)到540N·m，遠(yuǎn)超主流的2.0T動(dòng)力。

并且有了電機(jī)的加入，在大多數(shù)工況下都能比燃油車節(jié)油50%以上。例如平時(shí)駐車熄火時(shí)，電池可以直接為空調(diào)和車機(jī)系統(tǒng)供電，不耗費(fèi)一滴油；在頻繁啟停、堵車的時(shí)候，車輛也可以進(jìn)入純電驅(qū)動(dòng)模式，無需發(fā)動(dòng)機(jī)介入；而當(dāng)車輛需要急加速時(shí)，電機(jī)可以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)車輛，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷；高速勻速巡航時(shí)，以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)為主，當(dāng)需要加速超車時(shí)電機(jī)并聯(lián)介入；而當(dāng)車輛減速、剎車或者下坡時(shí)，動(dòng)能會(huì)回收為電能儲(chǔ)存在電池里再利用。

系統(tǒng)能根據(jù)不同工況智能調(diào)節(jié)工作模式，讓車輛兼顧動(dòng)力的同時(shí)，還擁有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓這臺(tái)接近2噸的SUV加速響應(yīng)僅需0.15秒，且百公里油耗控制在4.8L/100km。按照皓極52L油箱容積來計(jì)算，一箱油皓極能跑超過1000km，每公里油費(fèi)也僅需0.4元。

除此之外，皓極雙擎還能享受到如電動(dòng)車般的靜謐體驗(yàn)，全車在降噪隔音上的處理就高達(dá)140處，而且加上起步初段電機(jī)的輔助，官方稱其起步加速的噪音僅為55dB，低于榮放混動(dòng)和皓影混動(dòng)的起步噪音。

皓極雙擎的售價(jià)僅需13.99萬元，不到14萬的價(jià)格便能擁有出色的動(dòng)力、極致的油耗表現(xiàn)、40萬級(jí)別的豪華質(zhì)感和軸距超過2800mm的大5座SUV，低售價(jià)加上低用車成本，讓皓極雙擎有望成為“8元92號(hào)汽油”時(shí)代下最有力的競(jìng)爭(zhēng)者。