今年抖音的流行詞句中“過了二十歲,就不能穿的像個孩子了”之類的語句被大量的營銷號開始利用和轉發。那么問題來了,二十歲不能像個孩子,難道我要等六十歲之后再放飛自我嗎?在此,小編只能表示:別鬧了。
在最好的年紀,做最自由的事,說最激進的話,放肆做自己。選車,就要選一臺能夠饞哭別人家小孩的運動型家轎,比如北京現代全新菲斯塔N Line,再比如東風本田思域。
(相關資料圖)
說起轎跑車,很多人的第一印象便是激進和運動,在這一點上,這兩臺車都能滿足需求,同時這兩臺車無論是口碑還是運動屬性,都是15萬級的巔峰水準,那么問題來了,如果你有15萬元左右預算,到底會選擇全新菲斯塔N Line的“2023款 270T N Line TOP旗艦版”車型,還是思域的“2022款 240TURBO CVT燃擎版”車型呢?
運動家轎,運動才是一切的核心點
既然是運動家轎對比,那么性能是兩臺車PK的核心要點,一臺參數不合格的車,是沒有辦法稱得上運動二字的,首先我們從下圖來看看二者的參數情況。
毫無疑問的,從數據角度兩臺車都已經合格了。菲斯塔所搭載的這臺1.5T渦輪增壓發動可不僅是性能強悍,從技術上來說,它采用全球首創CVVD連續可變氣門持續期技術,能夠實現性能提升,同時對燃油濾也有提升作用,尾氣排放卻減少了12%。
在實際性能表現上,菲斯塔的百公里加速成績為8.1秒左右,而思域的成績為8.9秒,因此在運動家轎的性能比拼上,菲斯塔是更為出色的。
除了高性能以外,菲斯塔還配備了四種駕駛模式,不論用戶是需要極致性能,還是極致低油耗,
高性能之下,在聲浪方面二者也有所不同,本田思域一直都有人夸聲浪好聽,但再好聽也不過是4缸的傳統表現,而菲斯塔可是準備了“V8”的渾厚感,讓人熱血噴張。
除了動力系統和油耗之外,二者所應用的輪胎標準也有所不同。
雖然二者的輪胎差別并不算太大,但是菲斯塔配備了紅色的剎車卡鉗,對于性能愛好者而言,這一點紅,無異于點燃了性能之火。
設計PK,熱愛始于顏值
如果說性能是運動型轎跑的靈魂,而顏值便是那好看的皮囊,將運動感詮釋到位,是吸引大家前去購買的一大核心亮點。
菲斯塔的外觀延續了現代新一代的外觀設計語言,采用了黑色參數寶石前格柵,中網設計更像是蜂窩狀,同時,還將蜂巢寶石LED日行燈融合在了當中。
11代的本田思域相比起10代思域而言,設計上更多的是中庸化的倒退,原來的銀色鍍鉻飾條被取消,而是采用了一體成型的前臉設計,只保留了中間較小的進氣格柵部分,在失去了激進之后,或許銷量會有些許提升,但失去了靈魂和信仰
車型側面的造型采用了雙流線設計理念,將后輪拱的線條一直與后門線條進行連接,并且延伸至尾燈,使得整車的力量感相對較為出色。
側面設計上,11代思域的腰線體現了前平后仰的設計風格,因此對于車輛整個橫向視覺的延伸能力相對比較出色。
尾部設計方面,最為激進的便是其標配的尾翼,這一配置并不只是為了帶來視覺的整體沖擊力,在高速穩定性方面也會有一定的提升。與此同時,下方的雙邊四出排氣口也能夠提升一定的運動體驗。
尾部設計上,思域相比起上一代反而開起了倒車,尾燈還原到了常規的獨立尾燈,同時配合上原廠的尾翼,在運動感的體現上不能說弱,但確實不夠強烈。
與此同時,菲斯塔還帶來了全新的D型方向盤,手感更為出色,在操控方面也會有一定的提升。在運動氛圍的打造方面,菲斯塔還帶來了包括換擋撥片、一鍵SPORT+駕駛模式等等。
單從設計上而言,11代思域和菲斯塔能夠在科技感的營造方面打個平手,但說起運動感和激進,菲斯塔則遠超11代思域。
配置PK,菲斯塔入門即高配
運動家轎,家用也是重要的考量標準,如今是一個配置為王的時代,配置的合理化和豐富程度更能夠吸引年輕人們的目光,現如今買車,車機智能化水平是非常重要的。
我們再來看看座椅配置,本田品牌被人詬病,最大的原因就是機械座椅。而菲斯塔的座椅配置就相對豐富了。
在座椅功能上,菲斯塔頂配車型還支持前排座椅的座椅加熱和座椅通風等功能,而思域則全系都沒有配備此類功能。
由此可見,從舒適度的配置上來看,菲斯塔確實要比思域更為豐富,同時也更照顧副駕駛的體驗。而便捷性功能上來說,思域也沒有菲斯塔那么跟上時代。
駕駛輔助PK,長途駕駛如虎添翼
曾幾何時,智能駕駛輔助系統是一種高不可攀的存在,而如今,15萬左右的家轎配備智能駕駛輔助系統已經逐漸成為主流。
寫在最后:
運動家轎,一種將運動和家轎合二為一的產品,但是如果我們將其拆開進行分析,可以發現無論是性能還是舒適度,全新菲斯塔N Line都超越了本田思域。
有人會反駁,說現在本田思域的銷量仍然要強過菲斯塔N Line,這一點并不難理解,思域進入中國近20年,而菲斯塔誕生至今不過寥寥數年,相信全新菲斯塔N Line擁有著后發制人的能力,有句話說得好:“是金子總會發光”,而全新菲斯塔N Line便是那一塊初露鋒芒的“黃金”。