環球聚焦：后發先至 為何說e-POWER為混動市場帶來新活力

當前新能源市場上，混動車領域正在重新爆發出活力。

在車企進行電動化轉型，且用戶對產品認知與消費理念都在向電動化轉變的階段中，混動車是一條重要的發展路線。

(資料圖片)

目前混動車領域內部競爭也尤為激烈。據不完全統計，今年已經有6家自主品牌主機廠，都推出了混動技術與相關產品。具有先發優勢的日系車企所構建的HEV混動陣容，正在面臨以走PHEV路線為主的自主品牌勢頭兇猛的挑戰。

在這一發展節點上，日產也順勢將獨有的e-POWER混動技術，加持在軒逸?電驅版e-POWER上進入國內市場。這是一種電能混動的路線：沒有發動機直驅，100%為電驅動，續航更長且無充電焦慮。因此也直接區隔于目前常見的HEV、PHEV以及增程式的路線。

而這種獨特的電能混動技術路線，更為市場發展提供了一個全新思路。

【對“不會出錯”的思考】

家轎當前依然是主流市場。

其中首購車則是家轎領域最大的銷量基盤。對于大多數用戶來說，主流家轎是開啟用車生活的第一站：第一是價位適中，第二是產品力均衡且全面，無明顯短板。

聚焦于主流家轎的用戶對消費很理性。多數首購車的用戶通常會看重三點：品牌知名度、品牌技術實力以及產品口碑。因為他們要買的是一臺均衡到“不會出錯”的車。

因此認可度和份額都占優的合資品牌，就成為了用戶買車時的首要參考。盤點以往的銷量成績，持續奪冠的軒逸，就是這一領域的現象級車型。

如果說，曾經的“不會出錯”考慮的是燃油車優先，如今這種思路就要改變了。

從行業趨勢看，在整體都向電動化轉型的進程中，“讓產品帶電”已經成為不可逆的趨勢。

一方面未來的大趨勢是純電車型。盡管純電車型在動力與智能體驗上更具優勢，但續航與補能上持續不斷的焦慮，依舊是最大痛點。另一方面則是各品牌發現，混動車的技術特點在現階段不僅能夠緩解痛點，也更加符合用戶“不會出錯”的產品需求。

這就為混動車帶來了比之前更多的關注，同時也為輕混、重混、插電混動與增程式等不同種類的混動車型創造了新機遇與新市場認知。

但用戶在選購時往往會發現，雖然同價位的選擇很多，但是綜合評估下來，沒有短板的產品并不多。而繼承了燃油版車型所有產品力，并在動力形式上帶來全新體驗的軒逸?電驅版就成為了為數不多的“無短板”車型。

因此，在“不會出錯”的用戶需求之下，軒逸?電驅版不光是用戶的新選擇，更是節能車市場的新物種。

【一車雙體驗，帶來雙倍快樂】

軒逸?電驅版被稱之為節能車市場的新物種，“新”在于“不求量大，而求高效”。

這要從e-POWER技術的研發歷程說起。

e-POWER動力技術來自于GT-R團隊與日產LEAF團隊聯合打造，是近90年燃油技術與70余年電動技術的組合式創新。

早在2007年，e-POWER動力技術就開始以燃油版TIIDA（騏達）為基礎進行研發。為了盡早讓更多人體驗到純電機驅動的“超長加速感”，在開發電動車的同時，研發了通過內燃機發電而驅動車輛的概念車型。

而到了2010年，又以電動車LEAF（聆風）為基礎研發，通過合理化布局，將動力系統集合到內燃機艙內。一方面，是實現了與燃油版車型同等的乘坐空間。另一方面則是布局改變的基礎上，讓內燃機與電動機達成工作上的相協調。并且，與LEAF同源的電動機與電池技術，也為如今軒逸?電驅版提供了技術基礎。

通過基于兩個原型車的技術研發歷程，以及以電驅為主的驗證過程顯示，小排量發動機+閃充閃放鋰電池+高功率驅動電機的組合，在成本、驅動效率以及動力體驗上都能帶來更好的表現。

在2016年，首款搭載這項技術的NOTE e-POWER于日本市場上市。2018年，該款車也榮獲當年度日本市場最暢銷車型。2021年9月，日產也將e-POWER技術正式引入中國，并率先搭載于家轎銷冠車型軒逸之上。

在日本市場中NOTE e-POWER的優異銷量表現，以及率先布局與軒逸這一現象級車型。也證明了這一技術路線在實際應用層面的價值。

這也正好為采用第二代e-POWER軒逸?電驅版具備了技術和市場背書。

而“不求量大，而求高效”在體驗端所帶來的，就意味著全程電能驅動能夠讓這臺車擁有像電動車一樣純粹且更便捷的體驗：既“一車雙體驗，帶來雙倍快樂”

第一是提速快。軒逸?電驅版驅動電機最大扭矩為300N?m。這在當前的主流家轎領域，已經是相當優異的表現，自然也能帶來更加迅猛的提速表現。而很多用戶熱衷于純電車，也正是看重提速性能。

第二是平順性。這是軒逸?電驅版區別與領先與其他混動車型的關鍵點。在體驗上，e-POWER技術沒有常規混動換擋時的頓挫感。因此，不光提速更快，在操控感上，通過100%電機驅動的特性，使其具有了和純電車相同的平順感。此外，通過精密電機扭矩控制技術，配合日產獨有的電機抑震技術，能夠實現對電動機及逆變器1/10000秒高精度控制，在抑制扭轉共振的同時，做到讓加速更平順。

第三是靜謐性與便捷性。靜謐的關鍵，在于軒逸?電驅版的內燃機全程不參與驅動。其內燃機只有在電池電量不足、車輛急加速或高速巡航時來啟動發電，且內燃機運轉工況能夠一直保持恒定，因此啟動頻率要比普通混動車型車型減少50%。而通過高效低振電機，使得e-POWER整體噪音相對普通混動車型更低，使得中低速行駛中靜謐優勢更加明顯。

在便捷方面，純電驅動的軒逸?電驅版在經濟和運動模式具有單踏板模式，松開油門時則開啟動能回收模式。這也提供了十足的純電質感。最重要的是，以油發電，是真正解決了純電車面臨續航與補能問題。

第四是省。超低的能耗也是軒逸?電驅版的一大亮點。在市場上，當前增程式混動車和PHEV混動經常被提及。雖然續航賬面數據不錯，但這是來自于電池容量的貢獻。電池容量大，自然重量也大。并且國內市場的增程式產品也以SUV為主。這就造成了當饋電時，高車重與更高的風阻將會讓油耗更高。

作為對比，軒逸?電驅版則搭載容量為2kWh的功率型電池，重量更輕，并且其充放效率是普通儲能型電池的15倍以上。配合日產電驅及電池管理技術，就讓電池始終處于高效、健康的SOC（荷電狀態）區間。

具體而言，當電池電量充足時，驅動電機會優先使用電池電量。當電量較低時，智能發電系統會提前介入，為驅動電機準備好充足電量。這就讓軒逸?電驅版的能源利用銷量被大幅提升。

因此，也為其帶來了低至3.9L/100km的市區工況油耗。這更在數據上優于其目前市面上以“燃油介入驅動”的各類混動車型。隨之而來的是更長的續航，以及毫無充電補能的困擾。

一面是比燃油車更過癮的純粹電動體驗，一面是掃清了對于純電車的所有焦慮。

可以說，軒逸?電驅版做到了“一車雙體驗，帶來雙倍快樂”。而這也是對日產“技術日產 人?車?生活”在電動化轉型階段的全新思考與呈現。畢竟，日產一直以來的風格都是，不求最炫技，但求真正提升用車體驗。

在電動化轉型時代，各家的混動技術路線都在追求做到最大程度上接近電動車的體驗。而軒逸?電驅版則已經做到了“等同于”純電車的體驗。

接近與“等同于”往往在購車終端，能夠最終影響決策。尤其是在價位相近的情況下。

電動化時代，除去動力形式的改變，智能化同樣是區別于燃油車時代的重要領域。

在這方面，軒逸?電驅版則通過Nissan Connect超智聯2.0、NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統與ProPILOT超智駕系統的組合，通過對用車場景化更加精細的理解，構建出日產的智能化產品護城河。

此外，軒逸引以為傲的車內空間與乘坐質感上，也同樣繼續在軒逸?電驅版上呈現。充裕的腿部空間，堪稱大沙發的后排座椅同樣出現在這臺車上。原本燃油版軒逸的優勢還都在，如今又在電驅版上構建了新的長板。在燃油車時代，這是軒逸持續奪得銷冠的關鍵產品力支持，而在電驅版上，這項優勢也同樣得到了延續。

也讓軒逸?電驅版能夠在競爭中更加具備產品活力。

【“電能混動”不止于車】

對于東風日產品牌而言，軒逸?電驅版在同級內做到了“后發先至”。

相對于其他日系品牌和自主品牌的混動化，其時間節點上并非最早。但卻通過與眾不同的技術路線，搶先建立起一種對于混動車型的全新理解。

日系品牌中，豐田THS混動技術是電能與發動機共同驅動車輪，是名副其實的油電混動。本田目前的i-MMD混動技術為串并聯結構，核心在于中低速電驅，高速由發動機直驅，但依舊是有燃油發動機在行駛中直接介入的混動。

軒逸?電驅版可以說是“第三種”日系混動路線，卻是真正讓人感到“爽快”的路線。

自主品牌中，無論是采用兩擋還是三擋離合器，但依舊存在“燃油介入混動”的工況。而目前頗有熱度的增程式，則面臨著車身重與饋電油耗高的痛點，同時在動力輸出上也受影響。

但軒逸?電驅版則跳出了以上種種規則：

首先，它是以油發電帶來的全時純電驅動，它的“混”，是電能混動。而非傳統意義上“油電都驅動”的混動。動力輸出體驗更好更直接，且駕乘體驗更加靜謐。

其次，高效的“閃充閃放”小容量電池，并不會增加更多車重，不會由此影響油耗表現。因此，也就帶來了一種更加切中用戶訴求且體驗感更優的產品呈現，從而造就了一種獨特的差異化。

從行業發展角度看，通過電驅驅動品牌轉型，并以電驅概念推進行業發展，是軒逸?電驅版在行業層面所承擔的任務。

主流家轎界此前很長一段時間，都因“夠用與均衡”的用戶訴求，而存在著“平庸”的體驗。而通過軒逸?電驅版在驅動主體上的獨特思考與產品展現，則為該領域帶來了一種全新的思路。在未來，也將為主流家轎市場的底色增添全新的活力。

因此，“電能混動”不止與車，而在于形成一種全新的認知。隨之而來的，就是下一階段將會給“油電混動派”帶來新的壓力：

“原來，混動真的可以完全不用燃油機介入驅動！”

認知的改變，實際上改變的是消費理念和未來趨勢的發展。

【總結】

軒逸?電驅版是主流家轎界電能混動時代的代表，也是先鋒。

它在市場的布局，不光為東風日產在電動化轉型之路上貢獻了堅實的助力，也同樣為主流家轎界提供了一個全新方向。盡管各家車企所走的技術路線各不相同，但無疑軒逸?電驅版所帶來的影響是創新性的。通過日產深耕電動化領域多年的技術打底，以及在節能基礎上帶來更加電動化的全新產品體驗，實質上也將體驗端的愿景與現實情況進行融合，真正達成了“一車雙體驗”。

同時，軒逸目前是主流家轎界的銷冠，當前形成涵蓋燃油、電能混動與純電的車系矩陣，也將為其保持銷量的繼續領先打下基礎。而從更宏觀的角度看，行業的改變并非完全看重在時間節點上的先來后到，更看重思路上的創新性。

因為，電動化轉型不是一蹴而就，而是以階段性和節奏性進行轉變。東風日產以軒逸電驅版為錨點，在最具認知和口碑基礎的車型上開啟進一步轉型，有助于更高效率的建立起轉型的認知。

接下來，市場與時間，將會給到我們一個答案。