快資訊丨動力、空間、智能 UR-V說“豪華”大五座必須全都要

1837年，馬車是當時主力交通工具，馬具則是馬車上的標配。為了有更好的生意，法國的皮匠們采用獨特的皮具縫制技術，制作出簡潔、精美而又耐用的馬具，深受上流社會的喜愛，隨著汽車的普及，馬車逐漸淘汰，但獨特縫制技術讓皮具行業延續下來，轉而生產行李箱、皮帶、錢包。

如今皮具的價值早已超出了單純的工具屬性，大都市的街頭巷尾遍布它經典的身影，從工具到經典是理念的進化，也是市場對品質進階做出的回應。

而今天文叔要聊的，就是當初在7座SUV大行其道的市場環境下，以不凡理念脫穎而出的市場新物種——東風本田UR-V(參數|詢價)。一向以運動聞名的本田，旗艦SUV是否應該繼續響應“買發動機送車”的市場調侃，推出一臺動力“硬貨”？還是應該秉承“空間為先，大字當頭”，盡顯"空間魔法師"的設計實力？東風本田的選擇是：“全都要”，在被密集的高科技安全駕駛輔助技術、奢侈的舒適性配置、不凡氣質的豪華設計、高質感的選材用料武裝至牙齒后，秉承"大五座"概念的東風本田UR-V，就此刷新消費者對本田品牌的固有認知，在一向運動澎湃的血液里植入了“品質豪華”的基因。也體現了本田設計師們對于豪華旗艦座駕的真實理解。

(資料圖)

東風本田UR-V上市之初，正是漢蘭達(參數|詢價)大行其道的時候，在這場由代表新興概念的大五座高品位SUV向傳統同級標桿的七座實用派SUV發起的挑戰當中, 東風本田UR-V憑借更強的動力，還有5座大空間打了一個差異化的戰略，相比硬杠漢蘭達多年的還一無所獲的美系大塊頭們，開拓新境的東風本田UR-V算得上是成功車型。

當然這一切靠的還是硬實力

雖然號稱城市SUV，東風本田UR-V走的可完全不是四平八穩的路子。相比動不動喜歡彰顯雍容、穩重的7座SUV，大5座的東風本田UR-V，用中大型SUV中少見的大溜背設計把自己的運動野心顯露的明明白白。相比漢蘭達，不論是新款的2.5L混動還是即將上市的全新2.0T，UR-V的370TURBO（2.0T）發動機都有明顯的數據優勢，就連變速箱也是檔位更多的9AT，文叔在試駕過東風本田UR-V之后可以負責任地說，它骨子里精于運動，并且比任何人想象的都要更易于駕馭且富有樂趣，配上四驅系統不論是日常代步還是偶爾越野脫困都能帶來很好的駕駛體驗。

另一個必說的賣點就是空間，7座SUV最大的痛點就是第三排和第二排的協調問題，但第三排能用上的機會實在太少了。于是東風本田果斷放棄利用率極低的第三排，讓UR-V的第二排可以放開手設計，在本田MM理念（機械空間最小化、乘客空間最大化）的加持下，后排腿部空間只能用奢闊來形容，同時后排座椅還支持比例放倒，配合可以90度開啟的后門，對于居家載物來說人性化十足。而雙層隔音玻璃加主動降噪的組合也是這臺本田旗艦的專屬配置。

作為"高品位旗艦SUV"，只搞好動力和空間那只是工具車，能進階靠的當然是豐富的智能科技配置。東風本田UR-V搭載第二代Honda CONNECT 智導互聯和Honda SENSING安全超感。370TURBO尊享版及至尊版專屬的Honda CONNECT 2.0智導互聯系統集成了語音識別、在線導航、4G通信、移動支付、在線音樂/電臺等功能。其中，Alipay支付系統可以連接車主的支付寶賬號，實現無感結算，無形中科技感躍升了一個層次。

以“零事故”為目標開發的Honda SENSING安全超感系統，包涵豐富科技配置，如：ACC主動巡航系統、交通標識、車道偏移抑制系統和碰撞緩解制動系統都是這套系統的一部分，可以更有效識別行人或車輛，守護出行安全。

寫在最后：

想從普通進階成為經典談何容易，需要實用，需要實力，更需要時間。就像東風本田UR-V所經歷的一樣，經過多年耕耘，它已經成為大五座的代表車型，已經很少有人把它和其他7座SUV相提并論。褪去不切實際的座位需求，東風本田UR-V用關懷備至的科技、實用多變的空間與觸手可及的舒適，讓豪華成為這臺本田旗艦的主旋律，配合一套富有激情的動力總成和頗具動感的外觀設計，東風本田UR-V始終能在車市中游刃有余，正是市場對經典進階的回應。

撰文丨文 叔