世界播報:家用混動SUV正在卷出天際，誰也不怪就怪哈弗H6 DHT-PHEV

不鳴則已，一鳴驚人。

【資料圖】

這大概是長城汽車在推進哈弗H6(參數|詢價)電動化進程中秉持的基本心態。

原因不言而喻，10年380萬輛的哈弗H6，對哈弗品牌乃至整個長城汽車，都是至關重要的存在。

為此，哈弗品牌在8月先期發布了新能源戰略，以及全新的品牌LOGO，并且推出了HEV車型哈弗H6 DHT。

顯然，這些都是在為哈弗H6 DHT-PHEV的面世做鋪墊。

作為哈弗品牌正式宣告向新能源全面轉型的首款產品，哈弗H6 DHT-PHEV需要在新賽道延續它的“神話”位置。

既然如此，具體到哈弗H6 DHT-PHEV這款產品就變得很有看頭。既要看到技術、科技關聯緊密的產品力本身，還要看到輻射全局的造車智慧。

變與不變

事實上，在局外人看來，長城汽車打造哈弗H6 DHT-PHEV，多少都有幾分“得來全不費工夫”的意思。

畢竟，檸檬混動DHT發布時間已經超過兩年，這套混合動力解決方案已經在魏牌產品上得到充分驗證。

而從技術形態上看，檸檬混動DHT本身就處于全球頭部之列，足以支撐產品的多樣化。

并且，哈弗H6 DHT-PHEV在機械層面脫胎于第三代哈弗H6，而后者足夠成熟，足夠堅實。

而檸檬混動DHT-PHEV是在DHT技術基礎上增加動力電池容量，延伸出的插電混動車型。

檸檬混動系統的兩檔DHT變速箱是這套解決方案的最大特點，它有能力將動力性和經濟性做到很好的平衡。

哈弗H6 DHT-PHEV就是這么自然而然的到來，傳統大廠的優勢展現的淋漓盡致。

哈弗H6 DHT-PHEV甚至可以全套照搬品牌定位更高的魏瑪奇朵(參數|詢價)DHT-PHEV那套動力系統，即1.5L+DHT混動系統。

不過長城汽車沒有選擇這樣做，新車搭載了1.5T渦輪增壓混動專用發動機。

作為長城汽車的重要動力單元，該發動機采用了深度米勒循環，電控增壓器等新技術，最大功率113kW，最大扭矩233N·m。而混動系統最大功率240kW，系統最大扭矩達530N·m。

客觀地說，僅從動力單元而言，哈弗H6 DHT-PHEV強于瑪奇朵DHT-PHEV。

在動力之外，新車在前臉設計上也有獨到之處。搭配HAVEL新車標，哈弗H6 DHT-PHEV更具簡潔科技風。

在電池這一重要選項，長城汽車為哈弗H6 DHT-PHEV穿上了“護芯甲”。

該解決方案與長城蜂巢大禹電池技術同宗同源，即在電池外殼上，采用1.6mm超高強度鋼制箱體。

它的熔點高達1500℃，較鋁制外殼耐熱性提升三倍，強度更高，延伸更強，仿佛給電池穿上一件安全鎧甲。

透過產品本身，哈弗H6 DHT-PHEV傳遞出一個明顯信號：它不僅僅為賽道切換而來，還志在塑造一個年輕、動感、安全，富有駕駛樂趣的符號化產品形象。

值與不值

當我們看到哈弗H6 DHT-PHEV產品進階的同時，其實是喜憂參半的。喜的是產品給力，憂的是價格是否將人拒之門外。

畢竟，哈弗H6此前的身份是“國民神車”?？梢钥隙℉6 DHT-PHEV延續了神車的特質，但它還會繼續國民化嗎？

在哈弗戰略轉型發布會上，哈弗品牌CEO李曉銳表示：

在新能源時代浪潮下，哈弗將以同樣的勇氣和決心，全面推進新能源戰略轉型，來重啟下一個10年的王者之路。

看來，官方的意見是明確的。

所以，為了國民化身份的達成，哈弗H6 DHT-PHEV在部分設計上并非大而全，而是選擇樸素、低調。

比如，快充技術。

基本可以明確，哈弗H6 DHT-PHEV純電短續航版本將不會搭載快充技術的，長續航版本如果有，也是附加一個快充轉換頭。

這套方案與行業共識基本一致：對混動車型來說，去直流充電站使用直流快充的意義不大。

電池容量比純電車小很多，有時間你就充電，沒時間你就用油，畢竟饋電油耗也就在5.5L左右。

較之動力總成的提升，哈弗H6 DHT-PHEV在電池上以成本控制為主，沒有花費更多的心思。

在內飾設計，哈弗H6 DHT-PHEV延續了這個思路。

哈弗H6 DHT-PHEV的內飾處理幾乎與哈弗H6完全一樣，這能夠節約不少的設計費用。新車毋需重新開模，制造成本、后期維護、維修成本都大幅降低。

當然，基于咖啡智能打造的這套智能座艙本身逼格是夠的。

10.25寸數字儀表和12.3寸中控儀表屏可實現信息交互，同時用戶可以選裝HUD抬頭顯示，最大投射尺寸9英寸，可顯示導航、ADAS智能駕駛等豐富信息。

三塊顯示屏均可通過語音進行控制，實現三屏聯動。

智能駕駛是長城咖啡智能的技術優勢，駕駛輔助操作桿卻非常懷舊地設置在方向盤左下后方，獨立的撥桿看上去不高檔，但卻十分好用，向駕駛者方向連續撥動兩下即可啟動智能駕駛。

當然，在精致程度上，哈弗H6 DHT-PHEV內飾設計無法與魏派瑪奇朵DHT-PHEV相媲美。

基于上述種種，哈弗H6 DHT-PHEV官方預售價為16.88-17.68萬元，分別對標純電續航55km和110km兩個版本。

簡單講，就是電池的差異決定了兩個版本的售價。

不過，在最終上市價格上，兩個版本車型還將稍微下調一些，這對不少人來說，算是個不小的福利。

售價貴還是不貴呢？其實是個相對概念。

與合資品牌同級燃油SUV相比，哈弗H6 DHT-PHEV的售價也就接近它們的入門版售價。并且，哈弗H6 DHT-PHEV還有綠牌優勢和純電行駛質感。

與直接競品宋PLUS DM-i(參數|詢價)比，二者售價相當，宋PLUS DM-i略高。哈弗H6 DHT-PHEV勝在動力和操控，宋PLUS DM-i勝在空間和配置。

其實并不必過分探究二者的混動誰更好？其實都好，只是技術取舍不同而已。

是時候下一個比較靠譜的結論了。

哈弗H6 DHT-PHEV或許并不完美，但它的特點足夠鮮明，在機械層面脫胎于哈弗H6，保證了它的下限，檸檬DHT混動系統的加持，又為它注入了新的活力。

這意味著，在混動這條新賽道上，哈弗H6 DHT-PHEV已經領先在了起跑線上。

在混動市場，國產品牌掀起了激烈的產品實力大比拼，比亞迪DM-i、長安藍鯨iDD以及雷神混動等技術加持下的產品，在全球范圍內都已經具備先進性。

隨著哈弗H6 DHT-PHEV這個“卷王”的加入，混動市場的局面勢必更加混亂。誰會深陷泥潭，誰能殺出重圍，這場精彩大戲相當值得期待。