當前快看：“最美日產”ARIYA能否在中國市場擁有一席之地？

在目前國內的新能源市場，傳統車企的熱度已經被后來居上的新型車企超過了，比如特斯拉旗下的Model 3(參數|詢價) 月銷過萬已是常態。同時，國產造車勢力也在不斷壯大，為消費者提供一個以可承受的價格買到豪華配置與超長續航的新能源車。

所以，在這個新能源大發展的時期，對于想要轉型的傳統車企來說想要進入市場一定要準確抓住市場的機遇與痛點，在激烈的競爭中找到自己的定位。

(資料圖)

日產作為一個傳統車企，目前就旗下銷售的車型來說，其主力心思還是在傳統燃油車上，當然也是有參與研發新能源車型，在售的只有日產軒逸(參數|詢價)純電車型，車型還是非常有限的。

不過，日產汽車是日系三大品牌中最早開展純電動領域車型研發的品牌，日產聆風就是其代表作品，目前該款車只在國外銷售。

在2019年的東京車展上，日產便展示了Ariya(參數|詢價)的概念車，而9月27日發售的量產版本基本都將當時“概念”的設計都落地了。它試圖打破合資車企從燃油車領域轉型到純電動汽車領域舉步維艱的現狀，而日產ARIYA在進入中國市場時就展現了自己強勁的實力。

作為NISSAN NEXT首款全球戰略車型，ARIYA源自云圖專業純電平臺打造而來，設計、性能、安全、智能、舒適、服務六大板塊成為新車的亮點。

ARIYA在整體設計上奇妙的一點便是它實現了多個維度的完美融合，它整體的線條感覺是科幻的、運動的，中網的“墨影”設計又是很東方化的表達，兩條長長的日行燈是日產燃油車V-MOTION設計的延續。

在外觀上，ARIYA做到了前衛新潮與科幻感并存。采用墨影晶盾前臉設計，簡約的同時亦有科技氣息。封閉式格柵與左右LED大燈組融為一體，點亮后依舊很具有辨識度。前包圍的三角形開口看上去有一絲邪魅，底部大面積亮黑涂裝以及縱向線條進一步提升了時尚感。

在側面設計上，ARIYA的側面線條勾勒的很流暢，運動氣息十足，并且還新增了很多年輕化的設計元素，比如頂部采用黑化設計，懸浮式車頂，搭配大尺寸的前衛輪轂，整個側面顏值非常高。

從內飾上看，ARIYA最大的特點要數“橫向貫穿式的前排設計”，中央扶手的可移動設計，方便分配前后空間，也能適應為不同坐姿提供完美的人機工學設計。此外，木紋可觸控的包覆飾板，營造出“無印良品”的簡約高級感。

新車搭載雙幅式多功能方向盤、雙12.3英寸一體式聯屏，兩塊屏幕的顯示效果清晰細膩，搭配日產最新的車機系統，操作體驗較為流暢，功能也比較齊全。

這套內飾簡潔、東方式的設計風格，和外觀一脈相承，而這種簡潔并非是強迫駕駛者去習慣一種新的交互方式，而是通過隱藏式的彈出式儲物柜、觸控反饋式空調控制區等設計，在保持內飾簡潔的同時提升交互的便利性。

ARIYA的ProPILOT超智駕Pro同時具備五大智能控制系統、S-ALC一鍵智能輔助變道、FAP雙模式智能泊車，能讀懂高速行駛時超車的恐懼感、長時間駕駛的疲憊感、停車難的煩躁感；能消除在車道上左右搖擺的乒乓效應，在超越慢速行駛的大卡車時，通過向左輕微偏移，帶來安心感；會車時，還能向右輕微偏移。

新車配備的Nissan Connect超智聯2.0+，包含8類用車場景、48項人機交互功能，豐富的生態內容，一句“你好，日產”即可開啟。

ARIYA源自日產云圖專業純電平臺打造，擁有全鏈路自研三電技術。在電機方面，日產將永磁同步電機和交流異步電機進行取長補短，得出兼具高性能和低能耗的電勵磁同步電機。

此次新車將有兩驅版和四驅版車型，兩驅版本配備單電機并采用前驅，最大功率218馬力，峰值扭矩300牛·米，同時電機還有兩種模式，一種是搭載160kW的電機，極速可達160km/h，另外一種則是搭載178kW的電機。

而高性能版本則搭載前后雙電機，采用四輪驅動并匹配了扭矩分配系統，最大功率達到389馬力，峰值扭矩600牛·米，0-100km/h加速僅需5.1s，車型最大功率分別為160kW/160kW，最高車速為200km/h，四驅版本WLTC工況下續航里程可達610公里。

ARIYA依托日產75年純電技術，25年電池研發與制造經驗，210億公里0重大事故的戰績，構筑了從內到外的電池安全系統。主動電池安全管理、三重電池艙防護減少了對電池的沖擊力，防止電池短路、起火、爆炸，最大程度提升了電池安全系數。

外置安全盔甲，讓ARIYA擁有1500MPa超高強鋼性車身。同時，ARIYA搭載的NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，以十六項主動安全科技有效判斷并及時制止用戶行駛過程中任何可能發生的安全問題或事故，讓消費者擁有放心的用車體驗。

與同期油轉電的已經上市的日產車本田e：NS1、豐田bZ4X，以及大眾ID.4 CROZZ(參數|詢價)相比，ARIYA雖然車長和軸距上不及豐田bZ4X，但是其整體尺寸比一汽大眾ID.4 CROZZ、本田e：NS1都大，作為一輛SUV仍具有相對市場平均水平更優異的舒適空間。

但是不容忽視的是，作為一輛合資純電緊湊型SUV，27.28萬起售的價格消費者是否愿意接受也是一個未知數，畢竟有大眾ID.4 CROZZ的范例在前，消費者對于該類SUV的價格預期已經有所下降。

ARIYA作為一輛在宣傳了兩年有余、三次亮相中國車展后，才正式進入中國市場的車型，其設計能否擊中年輕消費者心智仍需要經受市場的檢驗。我第一個擔心的就是車機的本土化程度，這可能是日產車型的短板。

當下的經營環境極具挑戰，日產汽車更像是被逼走上純電道路，ARIYA作為第一階段轉型的嘗試，確實向市場展現了傳統車企的實力，這是75年來的底蘊所在，但是這次嘗試的結果如何仍需要等待市場的反饋。