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要論電動化進程，其實豐田在此領域已深耕多年，只不過一直都致力于HEV或氫燃料電池的研發，似乎對純電車型并不太“感冒”，我相信絕非技術所限，而是理念不同或時機未到。那么當豐田要正式入局純電車，其產品是革新還是保守？在10月10日，基于e-TNGA平臺而來的純電中型SUV——廣汽豐田bZ4X(參數|詢價)正式上市，售價區間為19.98-28.78萬元，共推出5款車型，其中三款為前驅，兩款為四驅。首先來看看造型，作為全新車型出現，這款bZ4X高度延續了概念車設計，當然整體輪廓并不算標新立異，還是一臺常規的中型SUV該有的姿態，只不過在細節處卻能體現豐田自己的想法。車身由大量的立體塊面與線條組成，并且葉子板處、后輪眉等位置還采用黑色搭配，這種被官方稱為“Activity Hub”的設計理念具有很強的視覺沖擊，好不好看見仁見智，但起碼吸睛程度拉滿。廣汽豐田bZ4X的長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm，側面看過去，搭配大尺寸輪轂和傾斜角度很大的車頂，整體運動感十足，相信很能討喜九零后消費者。駕駛艙給人的“3D感覺”很強，因為儀表盤位置十分靠近風擋玻璃，位置比傳統的更高，兩側還做了引導線來吸引駕駛者的目光。而多媒體屏則高高立起，并略微超出中控臺，能夠給人一種躍出地平線的心理暗示。總體來看，前排乘客能夠感受到強烈的層次感和三圍立體感，但保留了不少實體按鍵與旋鈕，又可以充分照顧到使用體驗，并沒有因為是純電車而強行“新勢力化”，這點確實很“豐田”，給你耳目一新，卻不犧牲實用性。當然，我個人最期待的還是OMG（One Motion Grip）駕控套裝，采用了造型極具個性和爭議的方向盤，搭配線控轉向及可變轉向比，在大角度拐彎或停車時，不用打很多圈方向即可完成操作，大大減輕駕駛者負擔。就如電子后視鏡一樣，或將成為改變駕駛習慣的一項配置，但目前還沒有何時能夠裝車的消息，大家可以保持關注。另外，如果你購買頂配四驅Ultra車型的話，還能選裝太陽能天窗，所吸收的能量可以補充續航，官方表示以每年來計算，可供增加續航里程約1750公里。這又是一項值得推廣的技術，尤其對于中國大部分地區而言，日照時間長，夏季艷陽高照時，如果儲備能量供給續航之用，確實又環保又高科技。電動車其電池安全性，長久以來都是讓消費者糾結的部分，也許選擇豐田就能打消疑慮？畢竟作為以可靠性口碑著稱的豐田，在25年前便推出全球首款量產混合動力車型，目前來看，全球共賣出了超過2000萬輛各類新能源車，仍保持電池系統零事故的記錄。除了安全性外，電池的衰減也讓不少準買家感到糾結，這臺bZ4X搭載的三元鋰電池組在抗衰減和耐久性方面有出色的表現，據官方預計，普通家庭常規里程使用十年后，其電池包的容量保持率仍高達90%。但對于如今購買電動車的用戶而言，換車周期應該到不了十年，也許可以讓二手車保值率更高吧。除了最入門的Elite版本搭載50.3kWh電池外，其余車型均搭載66.7kWh的電池包，在低風阻車身設計、熱泵空調以及三合一電機等科技加持下，車系CLTC工況最高續航達到615km。前驅版車型百公里加速為7.5秒，而四驅版為6.9秒。也許86和BRZ項目讓豐田嘗到甜頭，這款bZ4X搭載的全時四驅系統同樣選擇老伙計斯巴魯進行合作操刀。眾所周知，斯巴魯不僅主打水平對置引擎，其四驅技術同樣引以為傲。新車擁有X-MODE四驅越野輔助模式，并搭載全新研發的Grip-Control智能蠕行模式，對于自駕游走爛路或面對雨雪等惡劣天氣，更加游刃有余，相信通過性和脫困能力會比同價位無論是純電還是燃油的對手都更勝一籌。電動車發展至今，新勢力和傳統派的風格已經開始找到自己的方向，而今天上市的這臺廣汽豐田bZ4X顯然屬于后者，既有充滿科技感的革新裝備，也沒忘了汽車本身的初衷，當然這是一臺全新的豐田，但我相信日常相處，它仍是我們熟悉的豐田。
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