此“初創(chuàng)”非彼“初創(chuàng)”，自動(dòng)駕駛公司緣何得到車企垂青？

知名財(cái)經(jīng)作家吳曉波曾說，97%的初創(chuàng)企業(yè)活不過18個(gè)月。也有人說，門檻就在那，自動(dòng)駕駛不允許初創(chuàng)公司染指。就在不少人認(rèn)為自動(dòng)駕駛淘汰賽已進(jìn)入下半場(chǎng)，初創(chuàng)公司正面臨一場(chǎng)殘酷的生死考驗(yàn)之時(shí)，這一領(lǐng)域卻捷報(bào)頻傳。

一邊是全球第一大車企豐田投資中國(guó)初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司小馬智行4億美元，另一邊是全球第一大汽車零部件供應(yīng)商博世旗下的創(chuàng)投機(jī)構(gòu)加碼中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司馭勢(shì)科技，還有中國(guó)初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司禾多科技上榜CB Insights 2020年全球100家最具潛力人工智能初創(chuàng)企業(yè)……這些自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)不僅活著，而且還活得相當(dāng)精彩。

■定位不同百花齊放

自動(dòng)駕駛技術(shù)無疑已成為近年來全球創(chuàng)業(yè)投資的熱門領(lǐng)域。從2016年開始，國(guó)內(nèi)誕生了不少初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司。大量風(fēng)險(xiǎn)資本的涌入，使得這些初創(chuàng)公司的融資與估值節(jié)節(jié)攀升。

在清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心主任戴一凡看來，這些初創(chuàng)公司的共同點(diǎn)是創(chuàng)新能力都很強(qiáng)。自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的鏈條很長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)性解決方案的初創(chuàng)公司，憑借核心技術(shù)在產(chǎn)業(yè)鏈中找準(zhǔn)了自己的定位，整體發(fā)展勢(shì)頭可謂“百花齊放”。

比如，初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司的目標(biāo)市場(chǎng)和客戶不盡相同，有的聚焦于商用車自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)與量產(chǎn)，有的聚焦于乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)與量產(chǎn)，還有的將目光投向低速自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。此外，它們商業(yè)模式的區(qū)別也很大，如：聚焦于低速自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司可以直接賣車，而有的初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司出售自動(dòng)駕駛“大腦”，還有的初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司與車企“強(qiáng)綁定”，實(shí)現(xiàn)在車企產(chǎn)品上的嵌入，甚至與車企共同成立合資公司。

戴一凡進(jìn)一步分析，以前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)掌握的核心技術(shù)不多，車企和零部件供應(yīng)商更多承擔(dān)集成角色，但這些初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司的出現(xiàn)卻帶來了很多新突破，使國(guó)內(nèi)汽車業(yè)在不斷向國(guó)外學(xué)習(xí)的過程中，也逐漸涌現(xiàn)出獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中擁有了更多主動(dòng)權(quán)。同時(shí)，初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司的融資和路測(cè)新聞?lì)l繁進(jìn)入公眾視野，也提升了行業(yè)和大眾對(duì)自動(dòng)駕駛的關(guān)注熱度。

具體到技術(shù)發(fā)展上，初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司思路靈活，給自動(dòng)駕駛行業(yè)帶來了很多應(yīng)用場(chǎng)景上的突破。以前，自動(dòng)駕駛被認(rèn)為只能應(yīng)用于載人乘用車和載貨商用車。但時(shí)至今日，初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)將自動(dòng)駕駛帶入快遞物流、消毒清掃、港口礦山、旅游小巴等多種場(chǎng)景，大大拓展了自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用空間。

■亟需提升“造血”能力

“初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司基本分為兩大類，一類是從大型公司分化出來的，一類是從高校科研團(tuán)隊(duì)演化而來。”北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心有限公司副經(jīng)理吳瓊說，“有些觀點(diǎn)認(rèn)為自動(dòng)駕駛是重資產(chǎn)、重人才、重技術(shù)的高門檻行業(yè)，并不適合初級(jí)玩家。但事實(shí)上，這些初創(chuàng)公司并不是純粹意義上的‘創(chuàng)新’，其背后往往是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擁有深厚背景的‘大牛’團(tuán)隊(duì)。”

當(dāng)然，硬幣總有兩面。可以看見的是，在自動(dòng)駕駛賽道上，越來越多的初創(chuàng)公司開始因?yàn)橘Y金問題或者團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)管理問題，而選擇中途退賽。歸根結(jié)底，絕大部分初創(chuàng)公司都未盈利。而相比起融資而言，創(chuàng)業(yè)公司更需要具備的是“造血能力”，如果遲遲不能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，那將是一個(gè)危險(xiǎn)的游戲。

很多初創(chuàng)公司的目標(biāo)都是高級(jí)別自動(dòng)駕駛，這必然是一條漫長(zhǎng)而曲折的道路。所以戴一凡建議，初創(chuàng)公司一定要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，并在奔向目標(biāo)的過程中抓住機(jī)會(huì)“沿途下蛋”，將一些技術(shù)推導(dǎo)出的產(chǎn)品逐步落地，確保企業(yè)在商業(yè)上有所支撐。“至少兩三年內(nèi)就要有一些成果回報(bào)，不能定了一個(gè)奮斗目標(biāo)，卻在10年后才能盈利。”

阿里巴巴菜鳥ET實(shí)驗(yàn)室資深技術(shù)專家黃武陵對(duì)此深表認(rèn)同，在他看來，由于自動(dòng)駕駛車輛平臺(tái)、核心傳感器、核心算法還在不斷迭代開發(fā)之中，各初創(chuàng)公司都面臨著如何能快速落地并且養(yǎng)活團(tuán)隊(duì)的壓力，探索出可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式是重中之重。

而站在汽車行業(yè)發(fā)展的角度來看，眾多的初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司的出現(xiàn)給汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來了可能，但是也應(yīng)該看到汽車工業(yè)有其自身的特點(diǎn)，初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司如何與傳統(tǒng)車企合作，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，把行業(yè)的發(fā)展推向一個(gè)新的高度，避免重復(fù)開發(fā)，這也是一個(gè)急需解決的問題。(郝文麗)