2022賽季W(wǎng)TCR葡萄牙站 大圣桿位奪冠 攜手小揚(yáng)包攬分站冠亞軍

【7月4日，葡萄牙】2022賽季W(wǎng)TCR房車世界杯第五站于7月4日在葡萄牙雷阿爾城落下帷幕。領(lǐng)克車隊(duì)為大家奉獻(xiàn)了一場精彩紛呈的城市街道賽。圣地亞哥·烏魯希亞本站成績依然搶眼，第一回合桿位發(fā)車并保持優(yōu)勢取得分站冠軍，以137分位居積分榜第2位，為沖刺車手總冠軍增添籌碼。揚(yáng)·埃赫拉舍延續(xù)本賽季的優(yōu)異表現(xiàn)，再次榮登領(lǐng)獎臺，最終以133分上升至車手積分榜第3名。同時，本站憑借各位車手對車隊(duì)策略的有效執(zhí)行，使得領(lǐng)克兩支車隊(duì)均以211分并列車隊(duì)積分榜第2名，與車隊(duì)積分第一名的現(xiàn)代車隊(duì)僅僅相差7分。

時隔兩年 藍(lán)色風(fēng)暴再次席卷雷阿爾城街道

闊別兩年的葡萄牙雷阿爾城街道賽，在2022賽季W(wǎng)TCR房車世界杯重回賽歷。這條歷史悠久的賽道蜿蜒在城市、山坡及莊園中，車手需要在全長4.785公里的狹窄橫向空間內(nèi)完成比賽，而較大的坡度變化，不僅給車手在極限狀態(tài)下的操控增加了難度，也讓攻防時，剎車點(diǎn)的選擇充滿了“賽道哲學(xué)“。值得一提的是，這條賽道擁有獨(dú)特的“Joker圈”，即車手在比賽中的任意一圈必須選擇跑一圈加長圈，所以選擇“Joker圈”的時機(jī)尤為關(guān)鍵。

而本站比賽，領(lǐng)克車隊(duì)受到了全場最高的BoP限制，全場最重的1335kg車身重量不僅嚴(yán)重影響賽車尾速，也讓制動系統(tǒng)承受了更高壓力，這無疑讓領(lǐng)克車隊(duì)面臨不小的挑戰(zhàn)。

排位賽中，領(lǐng)克車隊(duì)3名車手圣地亞哥·烏魯希亞、揚(yáng)·埃赫拉舍和馬青驊成功跑進(jìn)Q3，最終分別以第1、2、4名完成排位賽，為領(lǐng)克車隊(duì)在第一回合正賽爭取到桿位發(fā)車機(jī)會；而伊萬·穆勒則以第10名取得第二回合正賽的桿位發(fā)車位。在第一回合正賽中，圣地亞哥·烏魯希亞和揚(yáng)·埃赫拉舍憑借領(lǐng)克03TCR的性能優(yōu)勢和嫻熟的駕駛技術(shù)，全程領(lǐng)跑并完成本賽季W(wǎng)TCR首次套圈。雖然在完成“Joker圈”時，圣地亞哥·烏魯希亞落至第2名，但揚(yáng)·埃赫拉舍為完成領(lǐng)克車隊(duì)的車隊(duì)策略，最終將位置歸還給圣地亞哥·烏魯希亞，兩人最終攜手為領(lǐng)克車隊(duì)將第1、2名帶回。賽后揚(yáng)·埃赫拉舍表示，雖然有所遺憾，但為車隊(duì)獲得積分至關(guān)重要。中國車手馬青驊雖完美起步，但在完成 “Joker圈”時掉至第7。在隨后的賽程中，馬青驊找準(zhǔn)時機(jī)完成超越最終以第5名的成績完成比賽。而伊萬·穆勒在比賽過程中遭遇了爆胎，經(jīng)過車隊(duì)的快速搶修得以再次返回賽道，最終以第14名完成比賽，為車隊(duì)獲得寶貴的積分，而泰德·比約克在比賽中上演精彩的超車好戲但在比賽進(jìn)行到第10圈時因車輛故障而遺憾退賽。第二回合正賽中，伊萬·穆勒桿位發(fā)車，雖然起步并不算完美，但在起速后還是保住位置進(jìn)行防守，即使在安全車出動離場后也穩(wěn)住第一的優(yōu)勢繼續(xù)領(lǐng)跑全場。但在完成“Joker圈”時，伊萬·穆勒出現(xiàn)失誤最終遺憾痛失獎牌，以第四名完賽。而馬青驊、揚(yáng)·埃赫拉舍、圣地亞哥·烏魯希亞和泰德·比約克幾位領(lǐng)克車手在雷阿爾城賽道的車陣中陷入苦戰(zhàn)，在前方車手防守，后方車手強(qiáng)勢進(jìn)攻的態(tài)勢下，穩(wěn)住心態(tài)，憑借穩(wěn)定發(fā)揮，在03TCR的加持下最終為車隊(duì)獲得寶貴積分。

中國車手助力領(lǐng)克續(xù)寫WTCR新篇章

作為WTCR房車世界杯上首個取得三連冠的車隊(duì)，領(lǐng)克無疑向世界展現(xiàn)出中國汽車品牌的強(qiáng)大實(shí)力，但對于車迷來說，這個傲人成績唯一的遺憾便是缺少了中國車手的身影。而為了更加全方位的推動中國汽車運(yùn)動發(fā)展，讓情懷落地，領(lǐng)克車隊(duì)中出現(xiàn)了全新身影——中國車手馬青驊。

作為最新一位加入車隊(duì)的車手，如何盡快適應(yīng)03TCR賽車及領(lǐng)克車隊(duì)成為了馬青驊現(xiàn)階段的首要任務(wù)之一。馬青驊曾表示，Cyan Racing車隊(duì)是一個國際化車隊(duì)，幾乎每一個人都來自不同的國家，這無疑給隊(duì)內(nèi)交流帶了巨大的挑戰(zhàn)；同時，對于車隊(duì)一些習(xí)慣性的操作方式，他也需要盡快學(xué)習(xí)。而五站比賽過后，馬青驊不僅用出色表現(xiàn)證明了自己，也讓車隊(duì)在加入WTCR賽場的第四個賽季時，變得更加充滿活力。

性能進(jìn)階推動領(lǐng)克汽車運(yùn)動向上發(fā)展

在賽場上，領(lǐng)克車隊(duì)不僅展現(xiàn)了的強(qiáng)大冠軍實(shí)力，同時還向世界展現(xiàn)了領(lǐng)克品牌頂級的技術(shù)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；在賽場之外，領(lǐng)克汽車不斷將賽場中的頂尖技術(shù)反哺到量產(chǎn)車上，持續(xù)帶動領(lǐng)克性能家族進(jìn)階，為性能愛好者帶來極致的用車體驗(yàn)。

從領(lǐng)克03到領(lǐng)克03+再到領(lǐng)克03+Cyan定制版，領(lǐng)克汽車為不斷滿足性能愛好者的期待，也在持續(xù)完善產(chǎn)品進(jìn)階，不負(fù)期待。承襲了03TCR冠軍基因的領(lǐng)克03+Cyan定制版，是領(lǐng)克03性能家族的高階產(chǎn)品，它的誕生為領(lǐng)克性能文化的塑造和引領(lǐng)中國汽車運(yùn)動文化的發(fā)展持續(xù)助力。

近年來，領(lǐng)克汽車不僅在產(chǎn)品上持續(xù)進(jìn)階，同時還為處在不同階段的汽車運(yùn)動愛好者，構(gòu)建了一套完整的領(lǐng)克汽車運(yùn)動文化體系，旨在引領(lǐng)中國汽車運(yùn)動文化的發(fā)展。

在領(lǐng)克汽車運(yùn)動文化體系中，針對初階汽車運(yùn)動愛好者，領(lǐng)克擁有的泛眾汽車運(yùn)動活動——“巔峰車手計(jì)劃”、“冰雪駕控營”和賽照培訓(xùn)等內(nèi)容，幫助發(fā)掘中國賽車潛力新秀，為愛好者們打造進(jìn)階舞臺；針對專業(yè)賽車手，領(lǐng)克自有的“領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽”品牌賽事，給賽事參與者創(chuàng)造了一個突破自我的向上進(jìn)階的競速平臺；針對高階玩家和職業(yè)賽車手，領(lǐng)克TCR職業(yè)賽車培訓(xùn)體系，為他們鋪設(shè)了逐夢TCR China、TCR Asia等高端賽事的進(jìn)階大道。

2022賽季W(wǎng)TCR葡萄牙站領(lǐng)克藍(lán)色風(fēng)暴已刮起，期待他們在后續(xù)賽道上不斷創(chuàng)造新的精彩瞬間。值得一提的是，因亞洲持續(xù)的疫情防控限制和相關(guān)物流挑戰(zhàn)等原因，國際汽聯(lián)世界汽車運(yùn)動理事會決議取消在2022賽季亞洲站賽程，而新增賽歷將在適當(dāng)時候進(jìn)行更新。

關(guān)于領(lǐng)克

領(lǐng)克是吉利汽車集團(tuán)旗下高端品牌。“領(lǐng)”寓意領(lǐng)先、引領(lǐng)；“克”寓意改變、突破。

2016年10月，領(lǐng)克品牌在德國柏林發(fā)布，2017年11月，首款車型領(lǐng)克01在中國寧波上市。

成立五年來，領(lǐng)克以“挑戰(zhàn)慣例”的品牌精神，基于CMA中型車電氣化模塊架構(gòu)；SPA大型車電氣化模塊架構(gòu)； BMA EVO小型車架構(gòu)，打造了多款“高顏值、高性能、高科技、高安全、高價值”的產(chǎn)品，快速形成了燃油+新能源、SUV+轎車及性能車的立體化產(chǎn)品序列。

在中國市場，領(lǐng)克累計(jì)銷量已突破70萬臺，在國際市場，領(lǐng)克已經(jīng)實(shí)現(xiàn)整車出口歐洲常態(tài)化，亞太計(jì)劃首站落地科威特，讓領(lǐng)克在全球市場邁出更加堅(jiān)實(shí)的一步。以“持續(xù)改變移動出行，讓人們更熱愛出行”為目標(biāo)，領(lǐng)克正以個性、開放、互聯(lián)的姿態(tài)從容邁向世界舞臺。