此“北汽”非彼“北汽”——“北汽制造”大起底

北京汽車(chē)制造廠≠北汽集團(tuán)

北京汽車(chē)制造廠，雖然名稱中都帶有北京和汽車(chē)，但其與北京市最大的制造性企業(yè)——北汽集團(tuán)，真的一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有。

因?yàn)槊掷锒紟в?ldquo;北汽”，北汽集團(tuán)已經(jīng)不止一次遭受類(lèi)似與“北京汽車(chē)制造廠”混淆的“無(wú)妄之災(zāi)”了。自2015年以來(lái)，北京汽車(chē)制造廠在宣傳BJ212越野車(chē)時(shí)，經(jīng)常采用含糊其辭、混淆貼靠等方式，將其與北汽集團(tuán)旗下北京越野所推出的BJ40等車(chē)型進(jìn)行捆綁。更有甚者，部分自媒體也居然將BJ40城市獵人版稱為BJ212的延續(xù)，最終使部分消費(fèi)者產(chǎn)生誤會(huì)，在購(gòu)買(mǎi)“北汽制造”產(chǎn)品遭遇嚴(yán)重品質(zhì)問(wèn)題后遷怒于北汽集團(tuán)和北京越野，讓“北汽”被迫承擔(dān)質(zhì)量不佳、對(duì)用戶不負(fù)責(zé)任等諸多惡名，對(duì)品牌造成極大傷害。

北京汽車(chē)制造廠與北汽集團(tuán)在歷史上確有一些淵源，這也是“北汽制造”不斷貼靠“北京汽車(chē)”概念的主要原因。1983年傳奇車(chē)型BJ212的生產(chǎn)單位北京汽車(chē)制造廠，與Jeep品牌母公司合資成立了新中國(guó)第一家合資車(chē)企——北京吉普；彼時(shí)，北京汽車(chē)制造廠上級(jí)主管單位為北京市汽車(chē)工業(yè)公司，也就是如今北汽集團(tuán)的前身。后來(lái)，“北汽制造”歷經(jīng)多次重組改制，于2015年被北京汽車(chē)裝配廠收購(gòu)了全部股權(quán)，徹底脫離北汽集團(tuán)和國(guó)企身份，并最終在2020年被山東省最大的低速電動(dòng)車(chē)民營(yíng)企業(yè)富路集團(tuán)完全控股。

引概念、貼招牌，不如落地好產(chǎn)品

而在不久前這場(chǎng)讓無(wú)數(shù)人一頭霧水的“北京汽車(chē)制造廠71周年慶典暨品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”上，“北汽制造”再次運(yùn)用暗示、貼靠等手法，將諸如“共和國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)創(chuàng)者之一”、“誕生了北京的第一輛小轎車(chē)——井岡山”、“打造千億級(jí)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的征程”等一系列定位和概念頻繁引用，最終引起了大范圍的信息誤導(dǎo)。

究其原因，無(wú)外是北京汽車(chē)制造廠在歸屬富路集團(tuán)后，始終沒(méi)有能夠推出一款足以代表自身形象的產(chǎn)品所導(dǎo)致的。作為低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，富路集團(tuán)旗下麗馳、富路、騏風(fēng)、陸派四個(gè)品牌近年來(lái)面臨的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，不僅市場(chǎng)潛力消耗殆盡，同時(shí)也存在相當(dāng)程度的政策風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)擁有汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的“北汽制造”則成為富路集團(tuán)手中一張關(guān)鍵籌碼，也是向新能源汽車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型“正規(guī)軍”的希望所在。

當(dāng)然，在北京汽車(chē)制造廠的產(chǎn)品規(guī)劃真正落地之前，我們沒(méi)資格對(duì)它在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、品控方面的能力和表現(xiàn)提出任何質(zhì)疑，但經(jīng)過(guò)近幾年的高速發(fā)展，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)早已跨越了隨便推出幾款樣品車(chē)就能獲得巨額補(bǔ)貼的階段，消費(fèi)者更擁有覆蓋4萬(wàn)元到60萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的豐富選擇。“北汽制造”如果真的希望在這片廣闊天地中有番作為，能夠依靠的唯有產(chǎn)品，而不是僅僅依靠“北京汽車(chē)”這塊金字招牌。

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