首批銷量引質疑，阿維塔11實力究竟如何？

所謂人紅是非多,車紅亦然。最近阿維塔11被質疑的聲音此起彼伏，或許因為阿維塔僅用了10天時間，就獲得了5000臺的首批鎖單量，一不小心就成為了眾矢之的。作為一個新品牌旗下的首款車型能取得這樣的成績，說實話已經不錯，有的新車型甚至還不如阿維塔11呢，下面我們就來了解一下飽受爭議的阿維塔11究竟如何吧！

在這些流言里，其中聲音最大的就是銷量問題。但事實上，阿維塔11的首批鎖單量，在正式開啟鎖單的十天時間突破5000臺，且均價（含選裝）為40萬+，論規模和價格也只有位列第一梯隊的特斯拉和蔚來可以相比，即便是背靠吉利的極氪001在去年首批鎖單也沒有超過這個數字，且極氪001均價僅有33萬。

而稍顯荒謬的是，網絡上有一種論調，將“阿維塔11的9月上險量95臺”強行與交付量畫等號。其實仔細想想就知道，阿維塔11在12月才開始正式交付，現在的上險量只是官方試駕車的的數量，如果以此唱衰阿維塔，則真是貽笑大方了。

再者，針對阿維塔與華為合作的關系也一直被人猜測，稍有風吹草動，可能就會能引起一波議論。但如果論雙方關系到底是“鐵瓷”還是“塑料”，從一點就能說明，從華為電機到HI華為智能汽車解決方案，阿維塔“照單全收”，由此阿維塔11成了“含華量”最高的車型，并且還都是從平臺開始華為就介入研發，就這種親密關系能說是“塑料”嗎？

而且，阿維塔也于前幾日宣布，其首款產品阿維塔11將入駐華為在深圳與北京的旗艦店，這一波操作也是算回應了前段時間外界對阿維塔與華為合作關系的質疑。

阿維塔背靠華為、長安、寧德時代三大巨頭，其品牌實力可想而知，想要靠幾句流言就給其造成影響，我只想說那些“別有用心”的人真的是想錯了。在流言中倔強的生長，才是阿維塔唯一的出路。阿維塔“一天半開一家店”的渠道建設速度，讓眾人見到了不一樣的阿維塔速度。與bp合作共建的定制化高壓快充站已于上海投入試運營，預計今年內還將在北京、廣州等一線城市落地。“謠言”止于智者，時間會是最好的證明，關于阿維塔11你有什么想法，大家可以評論區討論呀！

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