世界快資訊丨開打價格戰！北京現代還有希望，重新“火”嗎？

進入3月以來，中國車市“價格戰”愈演愈烈。自東風系和湖北省打響暴力降價“第一槍”后，各車企和地方政府相繼入場，據不完全統計，已有雪鐵龍、標致、別克、雪佛蘭等數十個品牌參與價格戰，終端市場給出的優惠力度持續加碼，其高度內卷的亂象，不僅讓業內、消費者前所未見，甚至中國汽車流通協會、中國汽車工業協會也相繼出面發聲，呼吁理性對待本輪汽車促銷，市場應盡快回歸正常秩序。

(資料圖片)

北京現代總經理吳益均表示：“參與到這種‘價格戰”的話，對于汽車品牌廠商來講沒有什么意義，而且對于消費者也不是一件好事，所以我們一定要做好產品。”

對于正處于轉型關鍵期的北京現代，吳益均、北京現代常任副總經理吳周濤、北京現代副總經理、營銷事業部副部長戚曉暉組成的新領導班子，開出了一張為期三年的“方子”，志在將北京現代帶回到正常的發展軌道上。

去年11月，北京現代以成立20周年為契機，發布了“2025向新計劃”，宣布通過產品轉型、品牌向新、服務創新，在2025年達成年銷50萬輛以上的銷售目標。

短短4個月后，北京現代就帶來了MUFASA ADVENTURE 概念車，作為北京現代2023年首款重磅新車，這款車無論是外觀、空間還是智能化，都頗具看點。

吳周濤自信表示：“我認為這款車的智能化配置，在緊湊型SUV里面應該做到了最高級別。”

以MUFASA為起點，北京現代將開啟一場蛻變。

01

新人新氣象

得益于中韓股東的通力合作，以及在產品、技術、品牌、營銷、服務上的全面發力，從去年下半年開始，北京現代市場份額逐步得到了恢復，其中伊蘭特實現連續數月月均銷量超過1萬臺，SUV組合也是多月銷量超過1萬臺。

了解北京現代過去幾年情況的就會明白，這份成績有多么來之不易，但吳周濤對此很冷靜：“我們也知道，依靠現有這些措施，在目前這樣激烈的市場中生存發展還是不夠的。所以下一步北京現代必須要做好進一步的改革調整。”

北京現代常任副總經理吳周濤

具體是兩個方面，第一對內進行改革。去除掉組織體系和產能體系冗余的部分，實現輕裝上陣，并建立高效的運營體系，向互聯網企業看齊；第二，對外重新樹立北京現代品牌形象。過去，北京現代的產品主要聚焦入門及中低端市場，品牌影響力比較弱，下一步要做好產品和品牌的升級，向智能化、電動化轉型，超前滿足用戶需求。

誠懇、踏實、實事求是，是吳周濤給外界留下的印象。而對于這個月剛剛履新的吳益均，他也表達了支持和信任，“我相信在他的帶領下，未來這些想法都會在中國市場逐一落地。”看來，這個新組合已經建立起初步的默契。

MUFASA就是對這個新組合的第一次考驗。

從產品層面來看，新車外觀采用了更具未來感的參數化珠寶式設計概念，更加炫酷和年輕化，吳益均透露他們前期做過市場調研，消費者對外觀的評價非常好，優于同級競品。同時油耗跟同等級車型比起來有很大競爭力。此外，該車內飾空間也做到了最大，可根據消費者的需求最大化被使用，并搭載了24項ADAS功能，以及很多舒適性和便捷性的智能配置，用戶可以在這款車里面感受到如在家一般的感覺。

根據規劃，繼3月份在北京完成設計品鑒后，MUFASA 將會在4月上海車展全球首發，5、6月開啟試駕和產品發布會，7月正式上市銷售。

挑戰才剛剛開始。

02

中國市場至關重要

未來關鍵是洞察用戶需求和電動化

盡管吳益均履新北京現代還不到一個月，但其對中國市場已經有了相當深刻的思考，他表示，“不管怎么樣，我們一定要在中國成功，在中國市場成功，才能成為真正成功的汽車企業。”

北京現代總經理吳益均

在他看來，中國是全球最重要、最大的市場，也是競爭最激烈的市場。從數據來看，中國市場占全球市場的25%以上，中國的消費者達到14億人以上。

同時中國市場有很大的挑戰。自1989年加入現代汽車后，吳益均在俄羅斯、土耳其、英國、匈牙利等多個國家工作過，擁有豐富的海外市場工作經驗，他認為中國市場的年輕化程度相比起其他市場都要高，中國消費者需求的變化，也比全球任何一個市場都快速，尤其在電動車方面。

雖然北京現代過去賣了很多車，但沒有很好地預測到消費者的需求趨勢，也沒有預測到中國市場及中國本土品牌發展速度如此之快，這是一個慘痛的教訓。

對此，吳益均說他們內部進行了深刻的反省，并給出解決之道。“我們要洞察消費者的需求，并把它及時反映到電動車型上來，這才是我們的生存之道和發展之道。”

第一，不是要追著消費者的需求走，而是應該前置于消費者的需求，并及時反映到產品當中；

第二，在營銷方面滿足消費者的需求，及時將現代全球領先的技術和資源，重新整合引進到中國市場，準確把握消費者需求基礎上打造出更適合中國市場的產品；

第三，以IONIQ為基礎，持續在中國推出純電車型，吳周濤透露，他們考慮未來三年之內引入四到五款全新的電動車。

事實上，現代汽車在電動化方面并不弱，此前在歐美市場推出的IONIQ就取得了極大的成功，甚至電動車銷量在美國僅次于特斯拉。只是過去合資企業在電動車方向相對滯后，一旦加速技術和產品的導入，還是很有競爭力的。

根據“2025向新計劃”，北京現代已明確從兩個方向進行電動化轉型，除了引入全新純電車型，還會用兩到三年的時間，讓現有的燃油車全部實現混動化。此前，現代汽車在全球推出了第二代混動技術，從明年開始會逐步會搭載在旗下車型上。

值得一提的是，吳益均并不回避北京現代存在的不足，他很謙虛和開放，坦誠所有的本土車企都值得對標，但他最關注的是比亞迪，稱其產品開發能力非常優秀，比起其他的企業產品開發速度要更快。“開發速度快，就意味著能夠快速應對市場變化，快意味著這個組織的靈活性非常強，而且這個組織不是僵硬的，可以很快適應新的環境，我們現代汽車一定要學習。”

03

以產品力取勝，不會盲目打價格戰

除了長期要面臨改革和轉型的挑戰，短期內，北京現代還要面臨“價格戰”的挑戰。

對此，吳益均稱北京現代不會盲目加入到“價格戰”當中，而是要通過品牌、產品、營銷來取勝。“產品一定要以質量以及產品力取勝，不能以降價來取勝，降價可能給消費者帶來短期的利益，但是這樣做的危害可能會在三四年之后反映到二手車市場上。”

戚曉暉則表示，會以平常心對待“價格戰”這件事情，因為北京現代進入中國市場20年，經歷過市場的風風雨雨，性價比一直是既有優勢。言外之意，北京現代并不懼怕價格戰。而且他們每天都會監控市場價格，目前北京現代產品還是具有一定的價格優勢。

“這表明真正參與到“價格戰”中，大幅降價的品牌并不多，可能主要會發生在局部市場或者局部的產品，甚至是一些庫存產品。”

北京現代副總經理、營銷事業部副部長戚曉暉

吳周濤補充道，從企業發展的角度，他們其實并不贊同”價格戰“，但這是市場競爭的常態。“今天這里不打明天換一個地方也可能打，三月份不打四月份也有可能打，因為現在中國市場競爭已經到了白熱化的階段。”

在這樣的背景下，北京現代日前雖然也推出了至高補貼55000元的優惠政策，但并不戀戰，優惠政策只截止到3月31日。從這不難看出，此舉只是為了應對市場短期不理智的“價格戰”行為，吳周濤稱北京現代長期的重點還是回歸到產品上，通過綜合的手段來應對市場競爭。

觀點：

從新產品到新團隊，再到新戰略，北京現代展現了前所未有的新面貌。

過去20年，這家合資車企創造了輝煌的過往，也經歷過轉型的迷茫和痛苦，縱然起起伏伏，但從不缺乏重新開始的勇氣。

一切過往，皆為序章。MUFASA是北京現代開啟新20年的重磅之作，也是重生之作。

未來，在一個更務實的新領導班子的帶領下，加之現代全球的技術和資源，以及中韓股東雙方的大力支持，北京現代大有可為！