油價上漲讓不少車主感受到了出行成本的壓力,混動車型就成了很多購車人的新選擇,畢竟,油耗低、上綠牌、沒有續(xù)航焦慮等等特點,讓混動車型更受歡迎。從國內(nèi)混動市場看,如比亞迪DM-i、檸檬DHT、長安iDD、奇瑞鯤鵬等等系統(tǒng)的出現(xiàn),混動市場處于爆發(fā)的前夜,本期,我們就推薦三款中高端混動車型。
比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i
指導(dǎo)價:11.18-15.18萬元
在10萬級這一領(lǐng)域中,比亞迪秦(參數(shù)|詢價)PLUS DM-i的確是個不錯的選擇,無論是續(xù)航表現(xiàn)還是油耗、動力性能都非常優(yōu)異,出色的銷量也證實了該車受到市場的追捧。
秦PLUS DM-i外觀還是非常時尚的,點陣式的中網(wǎng)造型與鍍鉻材質(zhì)的點綴,烘托出前臉的精致感,車身側(cè)面造型中規(guī)中矩,尾部較為飽滿,尾燈采用了貫穿式的設(shè)計風(fēng)格,尾排則為隱藏式的布局。
內(nèi)飾布局較為簡潔,流暢的線條與不同材質(zhì)穿插應(yīng)用,烘托出內(nèi)飾的時尚感,另外,可旋轉(zhuǎn)中控屏依然沒有缺席,液晶儀表雖然尺寸不大,但足以應(yīng)付日常使用。
動力方面,秦PLUS DM-i搭載了由1.5L發(fā)動機與電動機和刀片電池組成的混動系統(tǒng),這套串聯(lián)式的動力系統(tǒng),屬于以電動機和動力電池為主、發(fā)動機為輔的驅(qū)動模式,其百公里加速最快7.3s。另外提供了55km以及120km兩種純電續(xù)航里程,虧電狀態(tài)下百公里油耗低至3.8L,滿電滿油最大續(xù)航1245km。
長安UNI-K(參數(shù)|詢價) iDD
指導(dǎo)價:17.69-19.29萬元
長安UNI-K(參數(shù)|詢價) iDD的定位更高,價格已經(jīng)接近了20萬元,超出部分消費者的心理預(yù)期,不過,從整車的產(chǎn)品力以及定位來看,UNI-K iDD還是有一定的實力和市場號召力的。
外觀方面,長安UNI-K iDD延續(xù)了燃油版的設(shè)計,無邊界的前中網(wǎng)造型極具辨識度,兩側(cè)前大燈造型犀利,下方還配備了三叉型的日行燈。側(cè)面車身流暢動感,并提供了隱藏式的門把手,貫穿式尾燈還采用了熏黑的設(shè)計,尾排則為雙邊共兩出布局。
內(nèi)飾布局非常簡潔,中控區(qū)域采用了皮質(zhì)以及軟質(zhì)材料包覆,中控屏偏向駕駛員一側(cè),另外液晶儀表則采用了三塊屏幕拼接結(jié)構(gòu),三塊屏幕能夠顯示不同的駕駛信息,并且由于其位置更高,有種抬頭顯示的既視感。
動力上搭載的是由藍鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機、藍鯨三離合電驅(qū)變速器、電池和藍鯨iDD電控系統(tǒng)組成的混動系統(tǒng),純電續(xù)航為130公里,滿油滿電綜合續(xù)航里程1100公里,百公里最低油耗則為0.8L,在虧電狀態(tài)下,油耗在5L左右。
領(lǐng)克09 PHEV(參數(shù)|詢價)
指導(dǎo)價:31.59-37.09萬元
基于沃爾沃XC90(參數(shù)|詢價)三大件打造的領(lǐng)克09(參數(shù)|詢價),在價格上的確越過了消費者對于自主品牌的天花板,不過考慮到該車的定位和出色的產(chǎn)品力,對比同級合資產(chǎn)品之下還是有不錯的吸引力的。
外觀方面,領(lǐng)克09 PHEV采用了家族式設(shè)計,直瀑式的中網(wǎng)與大量的鍍鉻材質(zhì)相當具有豪華感,標志性的分體式大燈沒有缺席,側(cè)面則采用了懸浮式車頂?shù)脑煨停⑦\用了隱藏式的門把手,雖然其軸距長達2984mm,但這款車的后備箱空間較大,因此第三排座椅較為局促。
內(nèi)飾布局同樣較為簡潔,中控運用了大理石紋路的鋁制飾板裝飾,12.3英寸全液晶儀表盤以及12英寸+6英寸中控屏凸顯內(nèi)飾高級感,中高配還提供了HUD抬頭顯示功能。
動力方面,領(lǐng)克09 PHEV搭載了與燃油版相同的2.0T+8AT動力總成,并配備了一個大功率電動機,其綜合功率高達317千瓦,峰值扭矩659Nm,百公里加速僅需5.6秒,純電續(xù)航為80km。滿電狀態(tài)下,油耗最低為2.8L,在虧電狀態(tài)下,油耗在9L左右。
結(jié)語:
從本期推薦的三款產(chǎn)品來看,換裝全新混動系統(tǒng)的秦PLUS、UNI-K在油耗控制上表現(xiàn)極為突出,并且虧電狀態(tài)下依舊能夠保持較低的油耗,從燃油價格上漲的趨勢以及市場占有率來看,混動車型已經(jīng)成為當下市場的熱門。