視焦點訊！長續(xù)航PHEV：不是過渡，而是風口？

在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中，工信部要求，未來15年傳統(tǒng)汽車要全面“混動化”。所以，你會發(fā)現(xiàn)，最近的混動車型如雨后春筍般冒了出來。今年的重慶車展上，混動車型尤其多。最熱的車型是哪些？長城的展臺，剛剛上市的哈弗神獸(參數(shù)|詢價)混動DHT、下個月將上市的第三代哈弗H6(參數(shù)|詢價)(配置|詢價)混動DHT都是圍觀者眾。但是，這些都是HEV車型，在長城汽車的檸檬混動DHT平臺下，大家更為期待的，是長城汽車旗下的PHEV。而這個PHEV，目前似乎將率先搭載在魏派的車型身上來到市場中。

日前，“重新想象——新能源大爭時代如何做選擇”論壇圓滿舉行，中國汽研北京分院行業(yè)發(fā)展部部長楊紅松、北京理工大學/電動車輛國家工程研究中心副教授孫立清、長城汽車混合動力系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)趙晴、星車場創(chuàng)始人張耀東、網(wǎng)易傳媒副總編張齊、水滴汽車CEO 武衛(wèi)強等來自產(chǎn)學研各界的專家、大咖一起坐而論道，對新能源大爭時代的技術(shù)路徑進行了深入的探討，對長續(xù)航PHEV這一話題進行了激烈討論。酷車哥覺得，這樣的討論非常有意義。將讓大家更清楚地認識到，長續(xù)航PHEV在目前中國市場上的現(xiàn)實意義。

當下汽車消費市場

【資料圖】

拿什么替代龐大的燃油車？

（水滴汽車CEO武衛(wèi)強）

“對于當下汽車市場消費最大關(guān)鍵點，不是造出什么樣的電動車，而是拿什么替代銷量龐大的燃油車？在眾多新能源技術(shù)路線中，長續(xù)航PHEV技術(shù)為用戶創(chuàng)造新的需求，能夠完全替代燃油車。”水滴汽車CEO武衛(wèi)強在《預言時代，長續(xù)航PHEV真的不僅僅是0焦慮》主題演講中表示，長續(xù)航PHEV只有中國傳統(tǒng)車企能做。而魏牌是長續(xù)航PHEV技術(shù)的開創(chuàng)者和領(lǐng)先者。摩卡(參數(shù)|詢價)(配置|詢價)DHT-PHEV作為第一代長續(xù)航PHEV產(chǎn)品具有劃時代的意義。同時，拿鐵(參數(shù)|詢價)DHT-PHEV將長續(xù)航PHEV技術(shù)下放和普及，讓更多消費者享受技術(shù)創(chuàng)新的魅力。武衛(wèi)強說：很多年以后回頭看，長續(xù)航PHEV是中國對全球汽車工業(yè)做出的重大貢獻，是中國為世界汽車工業(yè)的一大“發(fā)明”。

長續(xù)航插電式混合動力產(chǎn)品

不是過渡，而是風口

北京理工大學/電動車輛國家工程研究中心副教授孫立清則以《為何是PHEV助力中國汽車工業(yè)實現(xiàn)技術(shù)躍遷？》為主題演講，分享了自己的觀點。在他看來，國內(nèi)在混合動力汽車方面已經(jīng)取得了長足的進步。長續(xù)航插電式混合動力產(chǎn)品不是過渡，而是風口。

中國汽研北京分院行業(yè)發(fā)展部部長楊紅松從政策、市場的角度對當前新能源汽車技術(shù)路徑做了分析。他認為，未來新能源汽車市場快速提升過程中，在電池成本尚未大幅下降且充電不能方便之前，插電車型尤其長續(xù)航PHEV在一二線城市會受到消費者青睞。

魏牌長續(xù)航DHT-PHEV

是大爭時代最好的選擇

而關(guān)于魏牌長續(xù)航DHT-PHEV，魏牌自己人是怎么看待的呢？長城汽車混合動力系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)趙晴以《做零焦慮智能電動的領(lǐng)跑者，魏牌DHT-PHEV是大爭時代最好的選擇》為主題做了分享。她表示，“長續(xù)航智能DHT-PHEV，就是魏牌給出的當下甚至未來數(shù)年最好的技術(shù)方案。”

趙晴介紹到，魏牌摩卡DHT-PHEV由一套1.5T高熱效率發(fā)動機+130kW高集成DHT變速箱+39.67kWh高能量密度電池包+135kW高性能電后驅(qū)動橋組成的高集成度智能DHT系統(tǒng)。純電續(xù)航能夠達到204km，是最長純電續(xù)航的非純電動車。

魏牌的智能DHT兩檔串并聯(lián)技術(shù)則可以實現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)多種驅(qū)動形式，因此在包括高速、爬坡等全場景路況下動力更強，油耗更低，NVH表現(xiàn)更好。同時，搭載毫末智行NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，魏牌摩卡DHT-PHEV也是最智能的汽車。

新能源大爭時代

長續(xù)航PHEV包治百病?

主題演講后的圓桌論壇環(huán)節(jié)，與會行業(yè)大咖分別就“大爭時代新能源技術(shù)該如何選擇？”、“智能化最適合的技術(shù)路徑”以及“長續(xù)航PHEV能否引領(lǐng)中國汽車品牌向上”等話題展開頭腦風暴，觀點激蕩。

楊紅松表示，相比增程式技術(shù)，PHEV技術(shù)對基礎(chǔ)設施要求不高，在當前市場新能源基礎(chǔ)設施還不完善的背景下，至少到2030年P(guān)HEV都會很火熱。網(wǎng)易傳媒副總編張齊的觀點是，相比當前純電車充電慢，續(xù)航里程短等焦慮，PHEV車型可油可電的驅(qū)動方式能夠解決很多消費端的痛點。星車場創(chuàng)始人張耀東認為，現(xiàn)階段及未來相當長的一段時間，以PHEV為主的混合動力是化解矛盾的解決方案之一。

在“碳中和”和“碳達峰”的目標下，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈正掀起一場自上而下的減碳運動。而2021年中國新能源汽車呈現(xiàn)“井噴式”態(tài)勢，一舉突破300萬輛，市場滲透率達14.8%；2022年5月新能源乘用車零售銷量達到36.0萬輛，同比增長91.2%，市場熱度高漲。新能源汽車的多種技術(shù)路線，哪條才是最好的？也許沒有最終答案，但是“大爭時代不進則退，唯勇者勝！”