即時焦點：OTA是半成品汽車的遮丑布？實用還是噱頭？

什么是OTA

(資料圖片)

最近保時捷Taycan(參數|詢價)全系迎來了OTA升級，經過OTA升級后，部分車型可以縮短充電時間，甚至增加31公里的續航里程，OTA是什么？為什么這么神？

游戲迷們應該都知道“DLC”，這是游戲可擴展內容的英文簡寫。通常我們玩完一個游戲覺得意猶未盡，就會購買DLC體驗游戲公司后續對該游戲更新的章節，可以理解為“外傳”，又或者享受新的皮膚，新的武器，這都是DLC能帶給你的東西。如今手游有“氪金”，網游有內購，3A大作有DLC，你要享受該游戲更多的內容，都需要付費，名字不同，邏輯都是大同小異。

而OTA之于汽車，正如DLC之于游戲，系統升級之于智能手機，共同點是都能用你手上的產品為媒介，帶給你更多公司最新的研發成果。OTA全稱Over the air，空中下載技術，分別包括兩部分：SOTA和FOTA。SOTA是指軟件升級，例如車機導航、UI界面、音樂等等。FOTA是指硬件升級，比如動力系統、懸架系統、車身等等，剛剛蛋卷所說的Taycan增加續航，就是FOTA的內容。要獲得這些升級，你的汽車不用開到線下，在線上甚至在路上跑著，就能獲得新鮮的功能和優化。

近年來車企OTA的風潮持續升溫，這種全新的車輛進化模式曾被部分媒體吐槽過: 明明就是趕工不及，半成品就開始賣了；所謂OTA，只不過是留一個修復工具罷了！

OTA是不是“半成品汽車”的遮丑布？

這些質疑放在傳統汽車上也許是對的，但放在如今的智能電動車上并不成立。因為智能座艙技術和高級駕駛輔助技術都在飛速進步，由于進步的速度太快了，一兩年就有翻天覆地的大變化，所以廠家被迫在量產的時候預埋硬件潛力，待到開發到成熟的新功能，就可以通過OTA推送給用戶享受啦！

傳統燃油車和純電車在OTA上有什么差別？

說到這里可能有網友問蛋卷：那為什么以前傳統汽車不流行OTA？這里蛋卷要引入一個概念就是：全棧自研。傳統車企多為燃油車產品，控制器數量多且分散，一輛燃油車控制單元可達100個。而由于軟件自研能力的缺乏，傳統燃油車軟件支持來自零部件的供應商，車企只是負責整合工作，協調難度大。因此，會出現同一品牌下不同車型OTA內容版本不同的情況。

智能汽車車企包括特斯拉還是蔚小理，在很早就意識到了全棧自研的重要性，具備了全棧自研能力，也就擺脫了零部件供應商給自己上的鐐銬，于是OTA乘著全棧自研的東風成為了流行。

作為全球唯二的全棧自研量產的新能源車企，小鵬汽車歷年來進行了12次大版本迭代，自2019年1月，小鵬進行首次OTA升級，針對G3的XPILOT、Xmart OS進行優化提升，并新增車輛鑰匙召喚功能開始，截止至2022年6月30日，三年多的時間，這家新勢力造車已經通過OTA,累計為P7、P5、G3、G3i的所有用戶，推送30次重大版本更新，新增功能186項，優化功能2419項。包括本已領先行業的VPA停車場自動泊車、NGP自動導航輔助駕駛、全場景語音，而最近，小鵬OTA更是“高產似母豬”，陸續高頻推送了P5的跨樓層自動泊車、ACC/LCC-L、P7的語音旋鈕、G3i的儀表盤導航卡片、燈舞等等功能。

整車OTA比手機更新要難很多，畢竟和行車安全密切相關，但這個事情非常有價值，因為它真的可以讓車輛常用常新，同時它也是中國智能電動車企業想要彎道超越BBA們的核心殺手锏之一。