全球播報:旗艦身份從未被撼動 回顧大眾途銳20年發(fā)展歷程

說起大眾品牌的旗艦，大家腦海中蹦出的第一個車型是什么？想必大多數(shù)人的回答都是輝騰吧。

雖然人們后知后覺才意識到，這臺與賓利飛馳(參數(shù)|詢價)共享平臺技術的大型豪華車是如此登峰造極，但停產后的輝騰依然在老百姓心中占據(jù)了很重的分量，地位高高在上。而反觀自家的另一位旗艦——途銳(參數(shù)|詢價)，它的威望可能就沒那么高了。

(資料圖片)

不同于輝騰的一代而亡，實際上，途銳自2002年誕生以來已經經歷了兩次換代，20年的發(fā)展足以奠定它在大眾品牌內部的旗艦SUV形象，即便途昂(參數(shù)|詢價)、攬境(參數(shù)|詢價)這些新車型的尺寸再大，途銳的老大哥身份從來都不曾動搖。但近幾年，身為品牌最高級別的車型，途銳似乎漸漸淡出了人們的視線，而這20年發(fā)展歷程中，途銳又有哪些精彩的過往呢，今天帶大家回顧一下。

第一代：出道即巔峰（2002~2010年）

21世紀初，大眾集團如日中天，將諸多世界級品牌收歸麾下后，財力雄厚的費迪南德·皮耶希老爺子決定為大眾品牌帶來幾款主打高端豪華的作品，途銳就是其中之一。

那時剛剛興起“SUV”這個概念，所以當時大家的SUV車型依然具備很強的越野能力，途銳也不例外。它在2002年的巴黎車展正式與觀眾見面，圓潤厚重的家族式設計、以及充滿力量感的造型都讓途銳十分吸引目光。同時，第一代途銳誕生自大眾與保時捷共同研發(fā)的PL71平臺，“保時捷卡宴姊妹車型”的標簽讓它的高端身份得到了顯著加成，再加上4Motion四驅和可選裝的前后橋差速鎖，使得途銳的誕生充滿話題性。

次年登陸中國市場后，途銳成功在豪華SUV市場站穩(wěn)腳跟，完全是一臺與寶馬X5(參數(shù)|詢價)勢均力敵的高端車型。并且由于當時奧迪Q7(參數(shù)|詢價)還沒有問世，而同平臺地位更高的保時捷卡宴，則與途銳主打的市場和瞄準的用戶群體存在很大差異，另外在價格方面也不存在任何競爭關系，因此為途銳的輝煌打下了堅實的基礎。

第一代途銳在動力方面的選擇也極為豐富，入門便是3.2L V6發(fā)動機(中期改款后更換為3.6L V6)，高配車型提供4.2L V8發(fā)動機和5.0L V10 TDI柴油發(fā)動機，頂配車型更是搭載大眾集團的巔峰之作——6.0L W12發(fā)動機，而這臺車后來也在國內正式上市，售價高達158萬元，成為國內首款搭載12缸發(fā)動機的SUV車型。

此外初代途銳還和“高性能”扯上了關系，除了R32和R36，其實大眾還推出過R50這樣的性能怪獸。這臺搭載5.0T柴油發(fā)動機的途銳R50在V10車型的基礎上進行了強化升級，數(shù)據(jù)達到了350馬力和850牛·米，再配合經典的藍色涂裝，放在2007年絕對是相當孤傲的存在。

當然，不止車型本身的成功，第一代途銳在營銷方面也是一把好手。2005年，途銳登上了海拔6080米的世界最高火山，創(chuàng)造了當時汽車所能達到最高高度的吉尼斯世界紀錄；2006年，一臺搭載V10 TDI柴油發(fā)動機的途銳，將一架155噸的波音747-200型客機以8km/h的速度向前拖動了50米；2009年~2011年，途銳還征戰(zhàn)賽事領域，蟬聯(lián)了三屆達喀爾拉力賽的冠軍。

第二代：鋒芒被掩蓋（2010~2018年）

2010年，基于LP72平臺研發(fā)的第二代大眾途銳發(fā)布。或許是由于大哥奧迪Q7的到來，所以大眾集團有意無意的將途銳的定位進行了削弱，首先在動力方面就與初代車型形成了很明顯的差別。

第二代途銳將3.6L自然吸氣發(fā)動機更換為3.0L機械增壓發(fā)動機，雖然各項數(shù)據(jù)得到了明顯提升，但僅此一款動力選擇對于一臺旗艦車型來說似乎有些撐不起場面，別說曾經的V10以及W12了，就連4.2L V8也僅僅是在第二代途銳身上曇花一現(xiàn)。

而在設計方面，第二代途銳依然是當年大眾品牌的家族式設計語言，相比第一代的霸氣，第二代車型收斂了許多，也許是擔心影響大哥Q7的氣場，第二代途銳明顯走向了平庸。可以說，同期的奧迪Q7有多么成功，另一旁的途銳就有多么沒落。

第三代：提升綜合素質（2018年~至今）

2018年大眾品牌SUV之夜上，大眾帶來了第三代途銳。在這個時候，大眾集團各個品牌的旗艦SUV序列中已經布局了多款車型，高端有Q7、運動有卡宴、奢華有添越(參數(shù)|詢價)、賽道有Urus(參數(shù)|詢價)，大眾途銳又該如何找尋自己的定位呢。

相比上一代車型，第三代途銳并沒有跟風進行尺寸上的增加，作為大眾品牌唯一源自MLB Evo平臺的進口車型，它看起來明顯精致了許多。并且在內飾部分，第三代途銳的布局也與其它大眾車型都不相同，獨享了一套新的整體設計，很好的彰顯了自己的身份。

然而隨著時代的發(fā)展，由于小排量發(fā)動機已經開始占據(jù)上風，因此途銳也沒能免俗，雖然第三代途銳在部分海外市場提供V8柴油發(fā)動機車型，但國內版本僅搭載2.0T和3.0T發(fā)動機。即便聽起來好像有違旗艦形象，不過其實也完全可以理解，畢竟同期的寶馬X5、奧迪Q7以及沃爾沃XC90(參數(shù)|詢價)等同級別車型都用上了2.0T四缸機型，市場的趨勢如此，才迫不得已做出改變。

得益于新平臺的技術，以及后輪轉向、電子防傾桿等功能的加持，使得第三代途銳的綜合實力大幅提升，相比其它幾款姊妹車型，它可能沒有太多花里胡哨的標簽，但強大的機械素質依然讓途銳擁有不可替代的地位。

總結：20年發(fā)展至今，三代途銳都有各自的特點及定位，從最初的唯我獨尊、到如今的全能選手，作為高高在上的旗艦，途銳追求的并不是簡單的銷量，而是繼續(xù)作為大眾品牌的最頂級車型，為品牌樹立高端形象。在大眾品牌內部，途銳一直是那個內心強大的老大哥，就好像一位德高望重的大人物，看似風輕云淡，然而卻實力非凡。