【全球獨家】自動駕駛干線物流提速，智加開啟100臺前裝量產智能重卡訂單交付

從robotaxi到robotruck，自動駕駛商業(yè)化落地正在多點開花，加速走向實際應用。

8月16日，智加科技聯合摯途科技、助力一汽解放打造的J7超級卡車批量交付給榮慶物流，此次交付的車輛是100臺自動駕駛重卡訂單的首批交付，這是目前中國最大的前裝量產自動駕駛重卡訂單。

(資料圖片僅供參考)

未來，這批車輛將投入榮慶物流與智加科技開通的量產智能重卡聯合運營專線使用，賦能干線物流運輸服務。

前期已試運營近10萬公里

2021年10月19，榮慶物流與智加科技簽訂戰(zhàn)略合作協議。雙方啟動聯合運營，開通中國首條量產智能重卡運營專線。

榮慶物流創(chuàng)立于1997年，是集冷鏈、普貨、化工三大核心業(yè)務于一體的5A級綜合物流企業(yè)。智加科技（Plus）創(chuàng)立于2016年，是擁有L4級全棧自動駕駛技術的重卡自動駕駛公司。

根據規(guī)劃，雙方開辟華東區(qū)域貨運需求量較大的干線物流專線作為首期運營線路。具體線路為長三角到濟南商業(yè)圈線路以及長三角到京津冀線路，去程上海到濟南，回程濟南周邊到上海，單程800多公里。

投入運營的車型是由智加科技聯合摯途科技助力一汽解放共同打造的J7超級卡車，該車是全球首款前裝量產級高級別自動駕駛重卡，于2021年中實現量產上市。

截至2021年12月31日，首條聯合運營線路，共計行駛100個單邊、有效運營里程共計91,616 km，覆蓋各種惡劣環(huán)境天氣條件。近10萬公里的聯合運營，也表現出了J7超級卡車的“安全、省油、省力”三大特點。

首先，J7超級卡車自動駕駛壓線比例比人工駕駛低74.5%，自動駕駛比人工駕駛更容易保持在車道中心行駛，包括在隧道、雨天、雪天、夜晚等典型復雜場景也可以做到自動微調避讓，可以一定程度提高行車安全性。

其次，J7超級卡車自動駕駛比例平均96.7%。平均每趟140次自動變道，平均每趟107 次自動微調避讓，可以很大程度減輕駕駛員工作強度。

最后，J7超級卡車比榮慶現有普通車輛油耗平均節(jié)省 10%。

此次首批交付的自動駕駛重卡訂單為5輛，之后的一兩年內，100臺重卡將陸續(xù)全部交付。

智加加速自動駕駛重卡商業(yè)化落地

智加科技采用“漸進式”發(fā)展路徑，率先推出基于L4技術的、有人監(jiān)督的前裝量產產品并投入運營，通過商業(yè)化運營反哺推動L4技術的迭代。

在技術層面，智加獨立研發(fā)了多傳感器融合的全棧自動駕駛技術，通過軟硬件的緊密結合，打造安全冗余且可量產的自動駕駛重卡。

以J7超級卡車為例，該車搭載的是智加科技自動駕駛系統(tǒng)PlusDrive，基于智加科技L4級全棧自動駕駛技術自主研發(fā)，具備五大技術特點：

在感知層，以深度學習和多目視覺為核心的全域長距三維場景感知，業(yè)界最遠；在預測和規(guī)劃層，融合長時域場景預測的多目標規(guī)劃，能在現有燃油車基礎上實現節(jié)油；在地圖和定位層，多源融合自主定位和建圖，攻克隧道、高速等場景建圖定位難點；在控制層，多參數時變下的多自由度橫縱向控制，自適應載重、干擾、坡度、非剛體等挑戰(zhàn)；在仿真和數據層，面向海量數據的高自動化仿真和數據閉環(huán)，加速系統(tǒng)性能提升和功能拓展。

商業(yè)化落地方面，智加聚焦重卡干線物流場景，針對物流企業(yè)節(jié)省油耗以及人力成本的真實需求，提供重卡銷售、運營、維護全周期服務。

在國內，智加聯合榮慶物流、華潤萬家、鑫志鴻等合作伙伴展開商業(yè)化運營，完成從華東至華中、華北和華南多條運營線路的開拓與布局，還與滿幫集團形成了獨家和深度戰(zhàn)略綁定，賦能滿幫平臺上的500多萬輛重卡與1000多萬名司機。

在美國，智加已經開始為亞馬遜交付1000輛自動駕駛重卡的系統(tǒng)訂單。此外，智加已經攬獲其他中美物流企業(yè)8000輛預訂單，并開始交付。

車云小結：

日前，交通部發(fā)布《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》（征求意見稿），在使用場景上鼓勵包括點對點干線公路運輸在內的自動駕駛車輛，這無疑會對自動駕駛干線物流行業(yè)的發(fā)展起到重要的促進作用。

但在走向完全無人駕駛的路上，無論是robotruck，還是robotaxi，仍然還需要翻過技術、安全和法規(guī)這三座大山。