焦點！全新蘭博基尼Urus高性能版，中國市場由于排放原因馬力降低

（關鍵詞：打破爬山賽量產SUV記錄、主動防傾桿、碳纖維保險杠）

【資料圖】

在今天的圓石灘車展，眾多品牌帶來了新車，蘭博基尼則發布了SUV車型Urus(參數|詢價)的高性能版本，命名為Urus Performante，在底盤、發動機、車身重量和懸掛等方面進行了全方位的改進，不管是在公路上，還是越野沖沙，操控性均有所提升，并打破了一條著名山路的爬山時間記錄，具體都有哪些細節變化，下面我們來詳細分析。

2022款Urus高性能版的實用性

第一駕駛

雖然是一款SUV車型，但駕駛依舊是蘭博基尼的核心，Performante搭載4.0T V8發動機，經過重新調校，更換鈦合金 Akrapovi 運動型排氣，發動機功率增加了16馬力，達到666馬力，在 2300至4500 轉/分時爆發 850 Nm的峰值扭矩。需要注意的是，中國市場的版本功率為640馬力，比海外版低26馬力，以通過排放標準。

Urus高性能版的發動機蓋、車頂、后保險杠和前保險杠均采用輕量化的碳纖維打造，配合運動座椅，整車重量減輕了47公斤，重量功率比達到 3.2 ，不僅有助于加速（0-100km/h 3.3秒），更輕的車身縮短了剎車距離，從100km/h剎車，到剎停僅為32.9米，最高時速更是達到306 km /h，這三項數據讓人很難相信是一款SUV車型，缺點則是碳纖維保險杠碰撞后維修費驚人。

傳動方面，高性能版采用了新的托森機械差速器，四個車輪的扭矩分配得到優化，輪胎也是蘭博基尼與倍耐力合作開發，型號為P Zero Trofeo R，這是一種半光面的半熱熔輪胎，具有極強的抓地力，前輪寬度285mm，后輪達到325mm，這個尺寸與超跑無異，針對干燥瀝青和溫度較低的潮濕路面進行了優化，操控穩定性更高，當然缺點是輪胎磨損快，需要經常更換。

第二乘坐

重新設計的駕駛模式使 Urus Performante 能夠選擇更多的駕駛模式：如果車輛滿載，需要考慮乘坐舒適性，可以進入到STRADA街道模式，避震阻尼、轉向和發動機扭矩控制均有所變化，讓乘坐更舒適。但由于高性能版使用了更運動的底盤設置，包括更硬的鋼彈簧和特定的阻尼器調整，以最大限度地提高路面反饋，相比標準URUS的空氣彈簧，整體乘坐舒適度更低。

第三燃油經濟性，空氣動力學

雖然這類車的車主對于油耗并不關注，但蘭博基尼仍然致力于降低油耗，采用了更符合空氣動力學的車身套件，以降低風阻，首先前保險杠兩側使用了“氣幕”，這個空氣幕將氣流吸引到前輪上，減少了發動機罩的空氣出口阻力，不僅有助于發動機冷卻，空氣阻力也明顯降低，新設計的后擾流板從Aventador(參數|詢價) SVJ 中汲取設計靈感，將 Urus Performante 的后部下壓力提高了38%，高速行駛時更穩定。

Urus Performante如何打破派克峰爬山賽量產SUV記錄

在發布之前，這款車在派克峰國際爬山賽使用的山路上創造了量產 SUV 類別的新紀錄，以10分32秒064的時間沖過終點線，終點線海拔高達4302 米，打破了 2018 年賓利添越(參數|詢價)創造的10分49秒902的記錄，足足快了17秒。

對于山路駕駛的印象，我們能想到的第一個就是《頭文字D》，其漫畫描述了藤原拓海在秋名山送豆腐的故事，進而在下山路段擊敗了眾多當地車手，包括更大馬力但更重的日產GTR，但在派克峰國際爬山賽中，山路蜿蜒而上，4000米的高海拔氧氣稀薄，動力會損失40%左右，想要創造好成績必須有巨大的動力輸出，850Nm的扭矩保證了上山路段的加速能力。

相比空氣懸掛，新的鋼彈簧將 Performante 的底盤降低了 20 毫米，輪距加寬了 16 毫米，降低整車的重心，進入Corse賽道模式后，48V電氣系統控制的主動防傾桿可以根據彎道的幅度和車速自動調整剛度，山路側傾更少，更寬的碳纖維輪拱采用了新的鍛造22 英寸輕質車輪，帶有鈦合金螺栓，可以降低簧下質量，利于轉向精準度。

選車偵探觀點：通過推出Performante高性能版本，來保持Urus車系的新鮮感，更強大的發動機、運動懸掛、定制輪胎、輕量化、防滾架（保證安全）等一系列改進，最終也打破著名爬山賽量產SUV記錄。結合五個座椅，大后備箱等實用性，Urus成為目前蘭博基尼的主銷車型，你覺得高性能版怎么樣，中國版動力減少還值得選嗎？歡迎討論。