【全球熱聞】聯(lián)合引擎│東風風神皓極混動版：油電混合車到底怕不怕高反？

以前想開車自駕進藏，像陸巡、霸道、帕杰羅(參數(shù)|詢價)這種硬派越野車可以說不二之選，畢竟那時候玩的是挑戰(zhàn)自我、征服大自然。但現(xiàn)在進藏的道路環(huán)境有了翻天覆地的變化，主干道基本都鋪上了平整的柏油路，想要打卡那些著名景點，體驗自然風光，開一輛常見的城市SUV就足矣。

最近東風風神就組織了一次進藏試駕活動，用的就是東風風神皓極混動版，混動車的優(yōu)勢在于省油，拿來進藏真的靠譜嗎？畢竟現(xiàn)在進藏的路是修得很平整了，但山路的起伏，海拔的攀升依然是存在的，所以第一道難關，就是對動力性能的考驗。

雙擎動力，動力響應快還能省油

(資料圖片僅供參考)

皓極混動版用的是雙擎動力，由1.5T發(fā)動機和雙電機組成。其實燃油版的皓極已經有204匹的最大馬力，在同級是數(shù)一數(shù)二的強勁，混動版為了效率表現(xiàn)進行了相應調整，使得熱效率達到41.07%，對于一款渦輪增壓發(fā)動機來說是挺高效了，綜合的輸出能達到180kW，綜合扭矩有540N·m，還將油耗降到了4.8L/100km（NEDC）。

在高原上駕駛最擔心的就是缺氧，汽車也會有“高反”，畢竟這里的空氣要比在平原稀薄不少，而皓極混動版在這方面的擔憂似乎要比一般的燃油車要低不少。畢竟它在中低速行駛時采用的是串聯(lián)模式，這時候電動機是主要輸出來源，而電機在高海拔的地方并不會像汽油機那樣受含氧量的影響，依舊能保持較快的響應。

當需要用到較強的動力儲備時，比如說一些爬坡路段或者要全力加速的時候，皓極混動版還會切換到并聯(lián)模式，由發(fā)動機跟電動機共同驅動車輛，來保證足夠的動力輸出，但真要說后勁有多足那倒不至于，畢竟這套系統(tǒng)的綜合功率算不上多么強大，且整體調校偏向于經濟省油，還是更適合在市區(qū)代步。

皓極混動版能做到低油耗，跟它在高速巡航是能實現(xiàn)發(fā)動機直驅有很大關系，畢竟高速時電機的效率可就沒有內燃機那么高了，但可惜的是它并沒有用上如今最流行的DHT技術，發(fā)動機直驅的工作區(qū)間比較窄，不過這套動力系統(tǒng)不挑油，喝92號汽油就能跑，用起來還算省心。

大空間，還有“女王專座”

皓極混動版的大空間是它的優(yōu)勢之一，尾廂容積相當實用，如果把后排座椅放倒還能獲得超過2米的進深，睡在車里完全是足夠的。另外皓極混動版的乘坐空間也比較充裕，畢竟這是一輛軸距超過2米8，寬度超過1米9的“大家伙”，但空間大現(xiàn)在基本成了中國品牌SUV的必修課，談不上跟對手拉開差距。

它的后排不僅有足夠長的坐墊，靠背角度也能調節(jié)，對于長途行駛確實能緩解不少疲勞，副駕還是全系標配的“女王座”，有電動調節(jié)的腳托，躺在副駕上休息還挺愜意的，這一點反倒能突出其差異性，不過這個功能頂多是錦上添花，畢竟對于這個價位的SUV來說，后座同樣是不能忽視，估計沒啥機會讓你享受這個女王座帶來的尊貴感。

配置豐富，輔助駕駛表現(xiàn)搶眼

皓極混動版身上有不少實用的配置，比如說帶記憶功能的電動尾門，還有能K歌、看視頻的車機，但如果是長途行駛的情景，最實用的還是其駕駛輔助功能。

皓極混動版自帶了27項智能駕駛輔助功能，像常見的全速域ACC、車道偏離預警等都配備了，而且它還有LAC車道居中輔助、HWA-SL高速公路駕駛輔助，遇上堵車或者一些曲率不大的彎道，基本上能自己完成基礎的駕駛部分，另外它的AR實景導航也很實用，可以更直觀地看到導航路線。

皓極混動版的配置豐富，空間體驗也能滿足五口之家的出行，還將動力響應快跟低油耗結合在一起，看起來沒有太明顯的短板。但它在一些細節(jié)上還是考慮得稍欠火候，盡管前后都是獨立懸架，但在一些鋪裝條件不是那么好的路面還是會露餡，底盤對于細碎顛簸的過濾不夠到位，坐在車里還是會感受到比較明顯的路感，對于乘坐舒適性會有一定影響，加上偏軟的懸掛設定，對于側向支撐也不算做得很到位。

總結：皓極混動版可以說是一款另辟蹊徑的產品，它有著緊湊型SUV的價格和定位，但身材尺寸卻能跟不少中型SUV抗衡。而且它想得很明白，光是靠便宜+大空間，在現(xiàn)在這個年代已經不足以有足夠的競爭力，所以它還給到了同價位中少見的混動系統(tǒng)，加上上標配的配置數(shù)量不少，算是為品牌力稍顯不足而做出了最大努力。