世界快看點丨麒麟電池提前量產，電動車續航輕松破1000公里的時代來了？

9月7日，據澎湃新聞報道，寧德時代麒麟電池將在今年年底就實現量產出貨，而不是此前一度宣布的2023年。倘若消息沒有水分，那么意味著純電車型續航破千的時代將提前到來。

寧王的麒麟電池為何如此牛逼？今年6月23日，寧德時代正式發布CTP3.0麒麟電池，據官方介紹，憑借超高的能量密度（三元鋰電芯可達255Wh/kg），麒麟電池能夠讓電動車輕松實現1000km的續航。發布當天，寧德時代股價大漲了近6%。

相對于比亞迪的刀片電池和特斯拉的4680電池，麒麟電池的最大優勢在于能量密度最大，能在較小的體積內實現更多的電量存儲。此外，充電速度也是最快的，在新的散熱技術加持下，該電池能在10分鐘內實現10%-80%電量快充。

(資料圖片)

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極氪001(參數|詢價)拔得麒麟頭籌

其實大家心里都明白，若麒麟電池真能助力車企實現1000km續航，那么電動車將對燃油車形成壓倒性的優勢，里程焦慮將徹底成為過去。此外，10分鐘完成電量從10%快充至80%也大大提升了充電效率，純電汽車的優勢也將更加明顯。但是對于燃油車來說，這是一個很糟糕的消息，麒麟電池或將加速傳統燃油汽車的消亡。

在寧德時代發布麒麟電池之后，包括理想汽車、哪吒汽車、路特斯、睿藍、極氪都在第一時間表達了“示好”態度，“共赴山?！薄ⅰ肮哺靶抡鞒獭钡仍~語引人遐想，傳遞出“雙方關系不一般”的意味。

就在大家紛紛猜測“到底誰先搭載麒麟電池”時，上月底寧德時代官宣：極氪將成為麒麟電池首批用戶品牌，其中極氪009成為麒麟電池全球量產首發車型，而極氪001成為了全球首款搭載麒麟電池，且純電續航里程突破1000km的量產車型。

寧德時代隨后通過官微宣布， 麒麟電池也將同時落地賽力斯集團的AITO問界系列新車型。

那么，極氪001會是世界上首臺純電續航破1000公里的車型嗎？

這個問題似乎沒有標準答案，因為在此之前，已經有多家車企宣布旗下產品“續航破千”，但真正拎出來看，卻又能發現水分較大，不是沒有量產，就是實測差距較大，嚴格意義上的“純電續航破1000公里”的車型一個都找不出來。

當然，還有不少車企將旗下的增程式動力、插混動力車型也宣稱“續航破千”，這就更沒有道理了。比如比亞迪DM-i、問界M5(參數|詢價)、理想ONE(參數|詢價)等車型和純電車來比續航，這就有些“耍無賴”了，未免勝之不武。

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盤點那些“續航破千”的純電車

即使是純電車型中，也有不少車企已經宣布“續航破千”，讓我們來看看是怎么回事情。

蔚來ET7(參數|詢價)

蔚來ET7是蔚來的第一個純電動轎車，作為蔚來旗艦車型，其最強之處在于擁有激光雷達和1000km的NEDC續航里程。新車在2022年1月上市，于2022年第一季度開始陸續交付用戶，但首批交付的是續航500km和700km車型。截至目前，NEDC工況續航里程為1000公里的蔚來ET7 150kWh尚未交付，不過已開啟了預訂，搭載容量為150kWh的半固態電池組，據說能量密度達到360Wh/kg。

新紅旗Sedan EV

紅旗近期發布了全新純電動概念車-新紅旗Sedan EV，新車作為一款純電動B級轎車，或將會在明年正式量產上市，動力方面，新紅旗Sedan EV將會擁有1000+公里超長續航，并且還將支持30kW無線快充，充電5分鐘即可達到續航里程350公里，0-100km/h加速僅需3秒。顯然，這又是一臺期貨車。

智己L7(參數|詢價)

智己汽車由上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團三方公司聯合打造，2021年4月19日，旗下首款純電動車型智己L7開啟預定。其中，四驅版車型工況下百公里電耗為15.4千瓦時/百公里，續航里程為615公里；后驅版車型工況下百公里電耗為13.4千瓦時/百公里，續航里程為708公里。事前宣稱最大續航里程1000公里長續航版則“下落不明”，有消息稱其搭載單體能量密度為300Wh/kg，容量為118kWh的鋰電池組。

以上車型均為“期貨”，只聞雷聲沒有雨點。接下來是真正的一臺“現貨”，讓我們看看它的表現：

廣汽新能源埃安AION LX(參數|詢價) Plus

2022年1月上市的廣汽新能源埃安AION LX Plus 千里版，售價為45.96萬元，該車是目前唯一通過工信部NEDC工況續航里程1000km的在售車型，達到了驚人的1008公里。

該車搭載高達144.4kWh容量的三元鋰電池組，能量密度為205Wh/kg。百公里耗電量僅為15.8kWh。價格上比入門版的28.66萬貴了將近20萬，重量增加了150kg。

根據多家媒體測試，該車的實測續航能力在500-900多公里之間，一般情況下700多公里的情況比較普遍。盡管在不同環境下測試得到的數據不一致，但都難以達到工信部NEDC工況續航里程1000km的標準。

但對于廣汽埃安的電池技術，我們依然要點贊。因為做到1000km續航是非常困難的，即使是NEDC工況續航標準。從500公里到1000公里，如果是簡單“堆電池”，電池的重量和體積均要翻倍，重量約增加500kg，相當于8個成年男子體重。此外，體積增加了近一倍的電池如何安放，也是一件非常困難的事。實際上，廣汽埃安僅僅增加了150kg重量，而且把電池能量密度做到205Wh/kg，這的的確確是技術的進步。

寫在最后

寧德時代并非是唯一宣稱要推出支持1000km以上的續航電池的企業，國內裝機量第二的中創新航也表示將推出6系高電壓產品，能量密度能夠達到300wh/kg的水平，可以支持1000km以上的續航。

電池技術依然是現階段限制純電車推廣的瓶頸。正如上面通過我們的盤點，發現大多數宣布“續航破千”的純電車型都遲遲不能落地，那么，寧德時代、中創新航的新電池技術是否能真正一步到位，實現行業大跨越，提前實現輕松續航過千，也要打上一個問號。

畢竟，我們已經被“期貨”忽悠了太多次，現在只相信現實了。