車企逆流“降維”造手機 吉利100億收購魅族手機

與手機商跨界造車不同的是，近來車企“降維”跨界造手機的熱度有增無減。

8月4日，蔚來移動科技有限公司在上海成立，注冊資本1億美元，這意味著蔚來汽車造手機的傳聞塵埃落地。“蔚來要做的很簡單，就是為蔚來用戶造一部好用的手機，而且每年開發一款手機，像蘋果一樣。”蔚來汽車創始人、董事長、首席執行官李斌所言，與其說是解釋，不如說是其“野心”的表露。

與蔚來汽車相似，吉利此前已高調宣布將投資100億元進軍高端智能手機領域，并且7月已正式收購魅族手機;特斯拉也正計劃推出自有品牌手機……車企紛紛逆流“降維”造手機，究竟下的是什么棋?

擺脫手機商拿捏

當小米一年前宣布跨界造車之時，肯定沒有想到，不久后多家車企竟然反向跨界來搶“飯碗”。

“現在市場上蘋果、華為等很多手機產品都有自己的系統，很多時候并不一定能與智能汽車的車機系統實現流暢可靠的連接，如果車企自己造手機，首先要解決用戶體驗的問題。”正如智能電動汽車車主羅先生所言，很多手機已經成為影響車機系統體驗的一個“槽點”。

對于手機帶來的制約，車企也有切身感受。蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌表示，目前蔚來汽車有50%的用戶使用蘋果手機，但蘋果手機卻拒絕了蔚來的要求，不肯為蔚來第二代智能平臺開放超帶寬(UWB)接口，因此很被動。“從用戶利益和體驗出發，蔚來需要仔細研究手機和以車為中心的智能終端設備。”在他看來，有自主的車機系統會給消費者提供更好、更可靠的體驗，不僅可以提升高端汽車品牌的價值，還能有效提升服務品質。

其實，車企造手機的初衷大致相同。“未來，汽車和手機不再各行其道，而將一體融合。”吉利控股集團創始人、董事長李書福對于利用手機提升汽車品牌價值和服務品質也有著深刻認識。因此，吉利迅速出手收購魅族，構筑了“一體融合”的基礎。

今年2月，蔚來就已開始積極籌備造手機，據透露已經進入技術調試階段。“蔚來汽車造手機不是在擴張，而是在防守。”在李斌看來，手機現在是蔚來用戶最重要的連接汽車的設備。因此，蔚來才在資金依然緊張的情況下，不惜付出更高代價進入手機領域。前OPPO手機副總裁沈義人直言：“蔚來造手機就是為了取悅用戶，還十分舍得投入。”

如今，研發一款“夠用”的高端旗艦手機花費不菲。“從小米、華為的財報中可以發現，自研一款旗艦機型大約花費40億元，同時要對供應鏈開展布局與合作。”廣東新能源汽車發展研究中心研究員林森告訴記者。

招商證券分析師楊永年向《中國汽車報》記者表示，截至今年7月末，蔚來汽車銷量累計已達約22.8萬輛。在車主基數不斷增加的情況下，如果車企有自有的手機和系統，既能給車主提供良好的體驗感，也能打造屬于自己的生態，并可以通過“生態圈”的反饋，及時了解車主和用戶對汽車的訴求和建議，優化改進汽車性能和服務，這應該也是蔚來急于打造一款高端手機的目的之一。

近來，隨著手機銷量的下滑，手機技術迭代速度也在放緩，這給正在向智能化加速的車企帶來羈絆。數據顯示，今年上半年，國內手機訂單同比減少20%以上。

“無論是蔚來還是吉利等車企造手機，肯定都不是為了去搶已經十分有限的手機市場。”中國市場學會(汽車)營銷專家委員會秘書長薛旭向《中國汽車報》記者表示，當前手機本身的技術、功能、市場已經觸及“天花板”，銷量出現掉頭向下的趨勢，而智能汽車的技術演進方興未艾，包括市場在內的各方面都處于上升曲線的加速期，其智能生活空間的定位賦予人們更多的想象力。因此，車企跨界造手機，比手機商能更好地了解車主的需求。包括蔚來、吉利等車企造手機的目的，無不是為汽車智能化演進、滿足車主需求，同時提升汽車品牌及服務品質。

打造閉環生態是現實需求

正如李斌所言，在如今的智能汽車上，車機互聯已成為“剛需”。在跨國車企中，從以往直接使用蘋果、谷歌安卓、塞班的車機系統，到如今也逐漸轉向車企自主或以車企為主進行合作開發的車機系統，如奔馳MUBX車機系統、寶馬iDrive 7.0車機系統、奧迪MIB 3車機系統、福特SYNC3.0系統、本田Honda CONNECT系統等，都是基于汽車智能化構想而設計的。

在國內車企中，在用的車機系統大多以自研為主，如比亞迪DiLink系統、吉利GKUI系統、奇瑞雄獅Lion4.0系統、長城Fun-Life系統、阿里打造斑馬系統、華為HiCar車機系統等。

從市場現狀看，當前只有華為自研的手機與華為的車載系統可以實現這種一體化需求，而且已經在近來華為與賽力斯聯手推出的AITO問界M5、M7車型上得到了應用。“使用華為手機與AITO問界M5連接非常流暢，匹配度非常好。”AITO問界M5車主蘇先生向記者表示。

智能汽車與手機盡管同樣是智能化終端，但智能汽車市場的向上與智能手機市場的向下正背道而馳，給車機系統的打造與演進帶來不利影響。“如何打造自主車機互聯、實現跨界融合、做強生態圈，正是車企要考慮的。”林森認為，實現車機系統的良好連接和互動，打造豐富的用車場景，是眼下智能汽車行業的現實需求和重要趨勢。“隔行如隔山”，在一定意義上，盡管技術上有相通之處，但手機商不一定懂得或不一定能有實力配合車企的智能化進程，這種情況下，車企下場造手機，既可解決車機系統的實際需求，也有利于車企自身智能化生態建設。

車企造手機的“長板”與“短板”

顯然，盡管兩者都有“智能”屬性，但在很大程度上還是有所區別。“客觀而言，智能手機制造商在造手機方面肯定有優勢。”齊魯智能和大數據研究中心研究員于振寰表示，像華為作為手機制造商，在通訊技術、小型化技術、顯示技術、手機系統生態建設等方面的技術積累更具優勢，但其他手機廠商對于汽車的了解非常有限。而車企造手機，也會面臨人才、技術、質量管控、制造經驗等方面的諸多挑戰。除了華為，其他企業的最佳路徑，是攜手聯合，如同吉利收購魅族，會大幅縮短“磨合期”，提高效率。蔚來造手機，能夠在半年多時間迅速推進，應是有大筆資金及內行技術力量支撐。

林森認為，盡管車企在造手機初期會面臨經驗不足、投入較高等問題，但由于汽車的智能化程度更高，車機系統的“生態圈”更豐富，未來的覆蓋范圍更廣，車企一定會對手機的功能、適用性等方面有所考慮和改進，使之更適應車機互聯及智能汽車的生態建設。同時，隨著時間的推移，車企技術攻關能力強、善于優化制造工藝的特點也會凸顯出來，從而對沖車企造手機初期的短板，加速造就更為高端的“汽車手機”。實際上，無論是李斌還是李書福、特斯拉首席執行官馬斯克，都已經明確表示車企打造的手機都是“高端手機”，其中含義已經不言而喻。

其實，要讓手機完美適應日益先進的車機系統，很多是現有手機企業限于技術、資金、實力、市場等因素所難以解決的。“隨著技術的不斷提升、安全性要求和數據量不斷增加，以及可連接的汽車功能的增加，手機商距離車企的要求正漸行漸遠。”在楊永年看來，在智能汽車迅速演進過程中，車企造手機的優勢也會日益凸顯，特別是進入5G車聯網時代，智能汽車與手機之間的車機系統連接需要更高的速度、更快的反應、車規級更低的宕機率和更可靠、更耐用的特性，這些都是普通手機廠商難以做到，反而正是車企的“長板”所在。

“數據+芯片”帶來邊際效應

從市場角度看，車企造手機，手機的產品屬性并未改變，而誰將購買和使用車企造的手機，是一個值得思考的問題。

蔚來、吉利、特斯拉都表示要開發高端手機，那么，手機將會成為車企賣車的贈品，還是需要消費者購買的產品?“從蔚來汽車的情況看，其本身就是定位高端汽車品牌，對于購車用戶能贈送手機是最佳選擇，不僅可以為用戶提供應用便利，也有利于提高用戶的品牌忠誠度。”林森認為。

也有觀點認為，作為一種商品，車企造的高端手機不會免費贈予車主。“像很多高端品牌車企，圍繞品牌打造了一系列周邊產品，也收獲不錯的市場效益，同時還擴大了品牌影響力。”楊永年舉例說，如蔚來商城App中，有蔚來品牌的帽子、成人及兒童包、錢包、傘、圍巾、電動牙刷、酒類等產品在售，都需要付費購買。

已經有人推測蔚來手機可能超過7000元，因為車機系統的實際需要，蔚來的車主在很大程度上應該會買;還有些喜歡嘗鮮的數碼產品愛好者、汽車愛好者、國產手機愛好者等消費群體，都是潛在用戶。

此外，智能汽車會產生大量的數據，包括車機系統所“經手”的海量數據和個人隱私信息，在當前相關法律法規保護日益趨嚴的背景下，車企不得不對此更為重視。

對此，李斌也很清楚數據意味著智能汽車的掌控權，他說：“2025年，蘋果汽車出來了，一半蔚來汽車用戶都使用蘋果手機，我們一點防御都沒有，相當于自己家里的鑰匙在對手的手上，今天還不做點準備嗎?”

“車企造手機，服務車機系統只是第一個層面，車企還會有更為豐富的收獲。”楊永年認為，一方面，在數據層面，目前智能汽車每日產生的數據都是海量的，不僅涉及數據安全和個人隱私保護，而且這些數據對于車企改進、優化、加速智能汽車技術演進至關重要。僅靠目前的普通手機，車企很難自主掌控;如果通過車企自己打造的手機來實現數據掌控則非常容易。

值得注意的是，造手機如果能持續下去，車企很有可能會根據自己的實際需求來開發手機軟件、改進汽車軟件、建設良好生態，這意味著會推動相關軟件的自主研發。

車企造手機，還有許多邊際效應。“在硬件層面，車企從造手機中的收獲還包括解決芯片生產的難題。”林森表示，在近兩年多來汽車芯片短缺的背景下，國內已經有多家車企開始自主或合作研制車規級芯片。芯片的研制和量產耗資巨大，僅流片(試產)的費用至少需上億元。如果芯片僅僅用于汽車，投資回報周期較長;但在芯片產線上同時生產汽車和手機所用的芯片，就會縮短投資回報時間，降低成本。

從現有資料看，吉利負責手機業務的企業湖北星紀時代公司法人代表，同時也是吉利旗下汽車芯片企業億咖通科技的首席執行官。2018年，億咖通科技與安謀中國共同成立了汽車芯片公司芯擎科技，2021年11月，芯擎科技已經發布了一款7納米制程的車規級智能座艙芯片“龍鷹一號”。蔚來汽車也在悄悄布局算力芯片的自研。“這些車企的布局，極有可能是汽車芯片與手機芯片共線生產，在節約成本的同時獲得多方面的經濟收益。”林森說。

伴隨著汽車智能化進程加快，催生了更多的新技術，也帶來了新理念。“因此，下一步，手機或將成為智能汽車制造商的新競爭熱點。”薛旭表示，無論是蔚來還是吉利等車企，進入萬物互聯時代，智能終端廠商間的邊界正變得日益模糊。車企肯定希望能在自己的體系內造就完整的生態，將用戶、數據掌握在自己手中。因此，未來或許有更多的車企開啟造手機之路。

同時，從市場和服務層面看，車企造手機能更好地服務汽車用戶，驅動自身轉型升級。即使公開銷售手機，也有自身布局較為完善的4S店和銷售服務體系。“既然華為能賣車，車企在4S店中賣手機又有何不可?”薛旭如是說。(記者 趙建國)