全球速訊：捷途大圣：9.99萬起，配1.6T，插混叫i-DM——就是鯤鵬e+換名

捷途大圣，這本身是熱度較高的一款車，在沒有上市的時候，其在汽車圈話題性就很高了，現在其也正式上市了，燃油版車型指導價9.99萬-13.59萬，插混版價格14.99萬-16.99萬。捷途大圣燃油版打的是哈弗H6(參數|詢價)，長安CS55(參數|詢價) PLUS，榮威RX5(參數|詢價)等。插混版對標的是比亞迪宋Pro DM(參數|詢價)-i，長安歐尚Z6 iDD等。

(資料圖)

對于捷途大圣來說，他對于捷途的意義確實非常重大，本身他就是昆侖架構的首款產品，也是捷途品牌全面邁入2.0戰略發展階段的車型，他成敗與否對捷途還是很重要的。

從整車設計上，捷途大圣與之前的捷途汽車就截然不同，其前臉進氣格柵面積確實非常大，差不多占據了前臉約四分之三面積了。無邊界式格柵的設計配上分體式的大燈組，如此的前臉設計確實是非常少見的，整體的辨別度很高，很有機甲風。如此的前臉設計，主打的就是個性、年輕，與長安CS55 PLUS，日產逍客(參數|詢價)等是截然不同的風格。

整個側面設計來看，捷途大圣是正常的緊湊型SUV造型，本身其長寬高為4590mm/1900mm/1685mm，軸距為2720mm，如此的尺寸確實讓捷途大圣看上去非常的協調。側面細節上，其采用了隱藏式門把手設計，這在10萬級SUV中是非常罕見的，之前更多是用在運動型汽車和純電動車上，一款家用SUV還是10萬級的價位，采用隱藏式門把手確實罕見。

整個尾部設計來看，捷途大圣他的尾燈就向側面延展，整體的造型較為的狹長，如此的尾燈設計還是較為少見的。其下方的擴散器尺寸顯得巨大，造型也非常別致。如此的尾部設計帶來的辨別度還是很高的。整車設計來看，捷途大圣確實與之前的捷途X70(參數|詢價)系列，捷途X90(參數|詢價)系列是截然不同的風格。

整個內飾設計，捷途大圣應該是參考了新能源汽車的內飾設計，本身其內飾就幾乎沒有實體按鈕，基本上的操作都在中控屏中完成，如此的內飾科技感確實是非常強。之前我第一次看其內飾時，我確實以為我看的是一款純電動車，確實跟純電動車很像。

動力系統上，捷途大圣燃油版搭載的是1.6T發動機，這款發動機我想大家都不陌生，就是奇瑞的那款王牌發動機，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，與之匹配的是7DCT變速箱，底盤上是前麥弗遜獨懸+后多連桿獨懸。這套動力系統普遍應用在奇瑞汽車上，整體的口碑以及性能表現不少的朋友也清楚，結合9.99萬起的價格，其競爭力確實很強。

插混版的捷途大圣叫做：捷途大圣i-DM，采用的是1.5T發動機+電機+三元鋰電池+3擋DHT變速箱組成的插混系統。雖然這套插混系統捷途叫做：i-DM！但實質上就是奇瑞的鯤鵬e+！對于這套動力系統，老實說，目前無論是瑞虎8 PLUS(參數|詢價)鯤鵬e+還是星途追風ET-i，整體的風評都一般。

對于瑞虎8 PLUS鯤鵬e+和星途追風ET-i來說，從車主的反饋來看，虧電油耗很高，油耗不輸同級別燃油車，并且換擋頓挫明顯！對于這套插混系統，會出現這樣的問題，原因主要是：他的發動機還是燃油版1.5T發動機，并不是插混專用發動機，本身這款燃油1.5T發動機技術就較為的落后。并且3擋DHT變速箱整體的調教目前并不好，這款變速箱本身有點復雜導致算法有點問題，所以出現了目前奇瑞的插混風評一般。

所以對于捷途大圣i-DM來說，這確實是很大的問題，加上本身他的價格并不便宜了：14.99萬-16.99萬，其未來的市場表現我是有點擔心的。

捷途大圣目前就上市了，燃油版對標的是哈弗H6，長安CS55 PLUS，榮威RX5等。插混版對標的是比亞迪宋(參數|詢價)Pro DM-i，長安歐尚Z6 iDD等。這款車，我對他的燃油版會更看好，插混版來說，從瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、星途追風ET-i等市場表現以及車主評價來看，其面臨的挑戰確實會很大。