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對于大多數已經跨入中產的家庭而言，奔馳C級(參數|詢價)、寶馬3系(參數|詢價)都是他們在購車之路中必定會遇到的車型，在剛剛過去的8月，奔馳C級月銷量為10479輛，寶馬3系月銷量為9912輛，二者在中型車領域中分別排名第七和第八，可謂是“針鋒相對”。“你方唱罷我登場”，在剛剛過去的成都車展上，寶馬3系中期改款車型正式迎來上市，這是寶馬3系繼奔馳C級大換代之后的首次升級，至此，這兩款車型的對決進入全新階段。那么接下來，咱們就來分析一下，究竟這兩款車型誰更加值得購買？外觀對比——3系運動感更強，C級更加優雅外觀方面，咱們先從中期改款后的寶馬3系說起。其實此次改款，寶馬3系的變化主要集中在前臉部分，其采用了寶馬家族最新的設計語言，經典的雙腎式進氣格柵依舊得以保留，只不過在其內部還加入了鍍鉻元素的點綴，再配合上“倒L”型的大燈設計，視覺感受明顯更加精致。而諸如進氣格柵輪廓、前唇、后視鏡外殼、后擴散器等都采用了黑化的設計元素，又進一步突出車身運動感。除此之外，此次新款3系還換裝了全新樣式的雙色輪轂，使其車身視覺感受更加動感。一直以來，奔馳C級的外觀設計都是和自家老大哥奔馳S級(參數|詢價)一脈相承的，無論是W205時代的C級還是現款W206的奔馳C級，都采用了同時期奔馳S級相同的設計語言，儼然一個“小S”。在設計層面，奔馳C級旨在突出“優雅”，無論是滿天星的中網還是流暢的車身線條，都給人以優雅的視覺感受。并且和奔馳E級(參數|詢價)一樣，奔馳C級也有兩套外觀設計可選，分別為大標和立標，當然，對于C級的潛在消費者而言，立標的設計在奔馳C級身上似乎有些違和了。內飾對比——3系終于得以改變，C級依舊同級最佳一直以來，寶馬3系的內飾設計似乎都不太與時俱進，無論是設計還是做工，在BBA中，都不太能夠吸引人，但是在此次中期改款之后，新款3系的內飾設計終于得以改變，并且這個改變可以說是翻天覆地的。最明顯的一個變化就是換裝了12.3+14.9英寸的一體式懸浮曲面屏，與i3以及i4等新車型完全一致，精致感與科技感都得以提升。車機內置iDrive 8.0智能人機交互系統，功能性與響應速度有一定的提高。對于我個人而言，盡管新款3系變化巨大，并且在精致感、豪華感方面都有了較大的提升，但是這種雙聯屏的設計，似乎又少了一些寶馬獨有的設計語言。除此之外，更加遺憾的是，新款3系此次還取消了寶馬家族最為經典的“雞腿式”電子擋把，繼而換裝了“高爾夫(參數|詢價)同款”的電子撥桿式換擋機構，盡管換擋撥片依舊得以保留，但似乎沒有了“寶馬味道”。而在奔馳C級這邊，內飾設計一直都是它的長處，無論是W205還是現款W206，毫不夸張的說，它的內飾設計依舊是“同級最佳”。具體來看，奔馳C級內飾采用了“浮島式設計”語言，依舊和自家大哥奔馳S級一脈相承，12.3英寸+11.9英寸的液晶儀表+懸浮式中控屏設計，無論是質感還是科技感，都完全拉滿。車機內置奔馳MBUX智能系統，能夠實現OTA在線升級，功能性不亞于造車新勢力。相比新款寶馬3系，奔馳C級內飾設計最大的優勢就是對于豪華感的營造，這一點是奔馳的制勝絕招。空間對比——旗鼓相當作為豪華品牌B級車，奔馳C級與寶馬3系都有一定的家用需求，所以這樣一來，兩車的空間表現也是消費者們十分看重的指標。由于奔馳C級換代之后，已經取消了標軸版車型，所以在與奔馳C級對比時，為了公平起見，寶馬3系也選擇長軸版車型。尺寸方面，寶馬3系長軸版車型的長寬高分別為：4738/1827/1454mm，軸距為2961mm。而奔馳C級的長寬高分別為：4882/1820/1461mm，軸距為2954mm。從參數上來看，在尺寸方面，奔馳C級確實會比寶馬3系更具優勢，但是在軸距上，寶馬3系則會比奔馳C級略勝一籌。在后排空間表現上，二者依舊旗鼓相當，只不過寶馬3系的后排坐墊長度更出色，對于大腿的承托效果更好，所以預計在乘坐舒適性上，寶馬3系會比奔馳C級更加出色。只不過需要注意的是，由于二者都是后輪驅動車型，因為傳動軸布局的影響，導致二者后排中間地臺的隆起都比較大，對于乘客的乘坐影響會比較大。動力對比——各有所長，但整體寶馬3系完勝在動力方面，寶馬三系全系搭載代號為B48的2.0T渦輪增壓發動機，只不過由于車型的不同，這款發動機分別提供低功率，中功率和高功率三種動力規格調教，最大馬力分別為156Ps、184Ps和245Ps，峰值扭矩分別為250N?m、300N?m和400N?m，傳動系統依舊匹配“業界標桿”采埃孚8AT變速箱。而奔馳C級則全系搭載代號為M254的1.5T+48V輕混動力系統，傳動系統匹配奔馳自家的9AT變速箱，在參數方面，根據車型的不同，奔馳C級分別提供低功率和高功率兩種動力調校。最大馬力分別為170Ps和204Ps，峰值扭矩分別為250N?m和300N?m。在動力儲備方面，以寶馬325長軸版車型和奔馳C260L車型相對比，寶馬3系官方百公里加速時間為7.9s，而奔馳C級百公里加速時間則為7.7s，僅從參數上看，奔馳C級略勝一籌。但是在實際加速測試中，在更大的基礎排量和傳動效率更高、換擋速度更快的采埃孚8AT變速箱的加持之下，寶馬3系的百公里加速時間明顯比奔馳C級更快。除此之外，對于一部分消費者而言，花30來萬買一款1.5T的發動機，確實也需要很大的勇氣。可以說在動力系統上，奔馳C級除了燃油經濟性略有優勢之外，其它方面的表現完全落敗。操控對比——均向舒適化妥協在過去，無論是E90時代、還是F30時代的寶馬3系，都是同級別中的操控標桿，可到了G20時代之后，寶馬3系開始向舒適化妥協，無論是底盤扎實程度還是操控極限都無法再和過去相媲美。而奔馳C級在過去，尤其是長軸距版車型，盡管同樣采用后驅布局，但是一直側重于舒適性，這一代車型也不例外，雖然底盤依舊十分厚重，但懸掛系統明顯更軟，過彎時車身側傾也明顯變大。其實，對于這兩款車型來說，進入了新時代以來，他們都不再以操控作為自己的主要亮點，因為隨著消費轉型之后，只有均衡的產品才能吸引更多的消費者。寫在最后：作為30萬級別中的豪華品牌B級車，奔馳C級與寶馬3系都是這個價位中不會出錯的選擇。此次中期改款后的寶馬3系，產品力再次得以提升，尤其是外觀內飾設計的提升，也使其有了更加足夠的底氣去與奔馳C級相競爭。那至于說這兩款車型到底誰更加值得購買呢？其實沒有一個特別明確的答案，畢竟“一千個人眼中有一千個哈姆雷特”，只有最適合自己的，才是最值得購買的。
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