當前關注：缺乏傳承精神，理想ONE停產將進一步帶動國貨“短命潮”？

盡管在這十多年的時間里，自主品牌有了肉眼可見的進步，但相比于合資品牌來說，總覺得差強人意，很多人都說差的是技術?？涩F在的國產車在技術上真就比合資車差嗎？車轱轆編輯覺得差的是品牌定力！

如果是拼硬實力，外資品牌的技術儲備的確要比自主品牌更出色。但合資品牌并不能與外資品牌劃等號，國產必閹割的定律在合資車這里早已輕車熟路，綜合體驗甚至還不如國產車。在車轱轆看來，自主品牌與合資品牌差距最大的地方還是在傳承上。

【資料圖】

傳承決定品牌力

為什么說國產車很難打造品牌影響力呢？舉個例子，豐田卡羅拉(參數|詢價)從1966年上市至今，五十多年來經歷了十二次換代，并且每次換代都是一次全新的蛻變。日產軒逸(參數|詢價)從1959年上市至今，更是傳承了十四代車型；即便是稍微“年輕”一點的本田雅閣(參數|詢價)，也是在1976年就已經上市，總共歷經了十次換代，到今天一共45年。

除了日系品牌外，德系、美系、韓系甚至法系品牌，其主要的銷量來源幾乎都是對經典車型的傳承。反觀自主品牌這邊，只要車型上市賣不出去就直接停產，或者說再重新換個名字、換個外觀，然后繼續上市。

這時有人就會說，自主品牌大多是在改革開放以后才成立的，發展周期短自然不能要求它們能夠像合資車一樣，有著幾十年的傳承。但實際情況卻是，國產車一款車能傳承三代的都少，除了哈弗H6(參數|詢價)，你還能想起誰？大部分國產新車都是用Pro、Plus、Max等英文后綴+初始名命名，與上代車型基本毫無瓜葛，諷刺的是，連Pro、PLUS、Max也是模仿他人的成果。

與此同時，自主品牌在對產品的更新迭代上同樣有些操之過急。以前在汽車市場，基本都是三年一小改，五年一換代，甚至部分車型的換代周期更長。但自主品牌往往三年就會對產品進行換代，說好聽點這是為了加強產品競爭力，可實際上就是自主品牌沒有傳承的表現。

難道說，只有對產品進行升級換代才能提升競爭力嗎？在合資車看來，完全就是謬論。本田CR-V(參數|詢價)從2016年上市至今，現在已經到了產品生涯末端，全新一代CR-V也已經上市在即，但現款CR-V的銷量依舊是合資SUV中的銷冠，產品力完全沒有因為隨著時間的推移而減弱。

如果自主品牌把車型的傳承做好，本該是件一舉多得的好事，可現實是，多生孩子好打架的觀念始終貫徹在自主品牌這邊。

理想ONE(參數|詢價)停產將進一步帶動國貨“短命潮”？

盡管自主品牌在燃油車市場已經無法實現對合資品牌的反超，但令人欣慰的是，在新能源汽車領域，我們可以自豪的說，已經超過了合資車。自主品牌缺乏傳承精神的毛病在新能源市場依舊沒有改觀。

就比如說理想ONE，作為理想汽車這四年來的頭號功臣，按理說理想汽車會在明年推出第二代理想ONE車型。但是，理想汽車卻在9月份直接將理想ONE停產，取而代之的則是理想L8這樣的全新車型，這無疑是對自主新能源汽車品牌開了一個壞頭。

同時，理想ONE的停產，無疑是浪費了理想汽車這四年來積累的口碑，勢必會導致消費者不滿，從而失去信任感。如果想要提升產品力，理想汽車大可直接推出第二代理想ONE車型，而不是讓理想L8成為理想ONE的繼任者。

理想汽車的節奏之所以如此快，背后也反映出了新能源汽車市場內卷嚴重的問題。與燃油車拼三大件不同，新能源汽車除了比拼續航、充電時間外，智能化和硬件設備更是各品牌之間角逐的主戰場。

新能源汽車就如同智能手機一樣，幾乎每月都在不斷更新，可以預見的是，未來自主新能源品牌這邊，還會出現更多理想ONE和理想L8這樣的例子。

寫在最后：

對于自主品牌的進步，相信大家和車轱轆一樣，都看在眼里。但沒有傳承精神這一點，也是幾乎是所有自主品牌的老毛病，即便在新能源市場也是如此?；蛟S只有等到，我們自主品牌開始重視傳承的那一刻，才會真正走向世界，與國外汽車豪強競爭。