冬季六大維度全面測試，“蔚小理”缺失一員？

(資料圖)

眼下全國開始逐漸進入最冷的冬季，在很多人眼中，新能源汽車依舊被困在冬天。雖然車企們在宣傳新能源電車時總是刻意強調續航里程，以此作為產品一大賣點。不過對于即將到來了寒潮天氣，這些新能源汽車的續航里程是否還能繼續保持健康呢？

繼2022年夏測之后，懂車帝測試團隊來到了內蒙古牙克石和有著“中國冷極”之稱的根河，攜帶著幾十余款車型展開了一次次極寒測試。正式推出“6+2新能源汽車評測體系”，分為續航、充電、輔助駕駛等6大維度的冬季測評場景，基于最真實客觀的實測數據，進行綜合評分，為消費者帶來最具真實的購買參考。

小編帶大家看一下榜單綜合排名前幾的車輛。首先6大維度綜合排名排在前兩位的是“蔚小理”中的兩員大將：理想L9(參數|詢價)和蔚來ET7(參數|詢價)。小鵬并未出現在前三行列。

理想L9在虧電油耗測試中，百公里平均油耗為7.13L，其實這個數據對于大尺寸的SUV來說不算太高，實測純電里程大約221.6km。在冬季，最避免不了的就是雪地行駛，車輛在雪地的行駛尤為重要，L9在多次嘗試之后，測出最大爬坡距離為26.5M，后輪打滑較為嚴重，會影響沖坡勢頭。

在爬坡榜排名較為靠后，有著冒險爬坡打算的可再考慮。但是理想L9在空調測試環節表現較為優秀，15分鐘，車內溫度即可達到18.4℃；12分鐘即可將車窗上的雪和霜基本清除干凈。但是有一點要指出，24小時冰凍挑戰后，遙控鑰匙出現無法解鎖車輛的情況。同時理想L9特別搭載的車頂激光雷達在極端暴雪天氣下，并沒有發揮其最大效果，沒有提前發現雪霧中的障礙物并采取措施避免碰撞。不過在六大維度評測中，理想L9綜合表現還是比較優秀的，得到了79分排名第一的成績。有打算未來入手L9的，是個不錯的考量。

排名第二的蔚來ET7，百公里電耗20.5kWh不算低，但是出現在ET7這樣一臺重量大、性能強的大型轎車上就不顯得奇怪了。實測高速續航里程443.7km算得上是較高的水平，整體來說ET7的續航性能夠得上優秀了。對于一臺電車來說，除了續航里程之外，充電時間也算得上前三重要的，蔚來ET770分鐘即可充滿至90以上的電量，充電十分鐘就能行駛62.8km，充電性能十分優秀。

同時在低溫下續航蔚來ET7可算得上續航時間最長的車型了，也是電池容量在90kWh以上的車型中，能耗最低的車型。成為冬測續航的第一名，可謂是“不辱使命”。在24小時冰凍挑戰中，ET7空調制熱相對于理想L9來說較為落后，15分鐘，車內溫度僅13.8℃，但在遠程控制等可靠性檢測的項目中，并沒有出現故障，這一點值得肯定。但是晚間在室外停放5小時候，儀表盤出現區域死機的情況，右側出現故障碼，且ACC\NIO PILOT均無法開啟，在暖庫中靜置后才逐漸恢復。不過總體來說，蔚來ET7還是得到了78分居于第二的好成績。

我們可以從綜合排名上看到，前十中兩輛來自理想家族，三輛來自蔚來家族。但是一直提名“蔚小理”的小鵬卻并未上榜六大維度測試排行榜的前十。唯一的小鵬P5(參數|詢價)則是排到了第十六名。P5在低溫續航中的表現還算是可圈可點的，本身是單電機車型，所以在能耗方面優勢比較大，百公里能耗僅為22.1kWh，低溫續航里程323km，是續航前10排名中，能耗最低的車型。但是在24小時冰凍挑戰中，表現相對普通。整體得到了66分的成績，也算是中規中矩。

汽車網評：隨著技術的不斷更迭，新能源汽車在極寒環境下的表現可謂是不斷帶來驚喜。從“蔚小理”中的這三款車來說，基本都能滿足日常需求，但對于冬日來說，蔚來ET7的長續航里程、充電無憂明顯會更有吸引力。對于造車新勢力來說，想要徹底得到消費者的認可還需打好基本功，一步一步靠技術積累上位，才能在競爭中爭得一片天。