因車輛制動存在隱患 南北本田召回逾20萬輛國產混動汽車

在混動領域，起步較早的日本兩田一直都是這方面的佼佼者，然而最近，南北本田卻召回逾20萬輛國產混動汽車，不禁讓人好奇難不成是在自己擅長的混動技術上栽了跟頭？

(資料圖片僅供參考)

日前，東風本田汽車有限公司、廣汽本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2023年3月31日起召回以下車輛。

具體來看，東風本田汽車有限公司計劃召回2018年10月8至2020年9月7日期間生產的部國產混動版思威（CR-V(參數|詢價)）、混動版INSPIRE(參數|詢價)、混動版艾力紳(參數|詢價)（ELYSION）系列汽車，共計105608輛；廣汽本田汽車有限公司計劃召回2018年8月27日至2020年8月6日期間生產的部分國產混動版謳歌CDX(參數|詢價)、混動版奧德賽(參數|詢價)、混動版雅閣(參數|詢價)系列汽車，共計95081輛。

據披露，本次召回范圍內的部分車輛由于制造原因，制動踏板模擬器內部壓力傳感器可能附著少量潤滑油，長期使用后附著的潤滑油會引起傳感器信號偏移。當信號偏移量達到報警閾值時，制動系統故障燈會點亮，此時車輛若啟動制動后備模式，會使制動所需的踏力增大，存在安全隱患。

這么一看似乎和混動技術關系不大，是車輛制動存在隱患。廠家將會為召回范圍內的車輛進行檢測，對壓力傳感器信號存在偏移風險的車輛免費更換制動踏板模擬器，以消除安全隱患。

值得注意的是，在車質網平臺上，《汽車專業網》編輯注意到，關于此次召回車輛的原因，曾有不少奧德賽車主反映車輛行駛中莫名跑偏的問題，似乎與此次召回涉及到的原因有關。

“四輪定位怎么定都定不好，車子始終跑偏。”

“車輛正常行駛60邁方向嚴重向右跑偏。”

“車子一時往左偏一時往右偏，做了好多次四輪定位也沒有用。就是一直偏，不能走直線。”

“直線行駛過程，車輛嚴重向右跑偏，需要不停向左修正方向，高速行駛存在嚴重安全隱患，已經到4s店維修10次以上，都不能有效解決。”

“大約開了幾天在直線平坦的馬路上行駛出現向右跑偏，左手要拉著方向盤向左，如果兩手脫離方向盤，車子很快就往右行駛。”

“車輛購買后出現跑偏問題，首保時在4S店重置了方向盤的中間點，未解決問題。行駛至九千公里時測量了四輪數據，發現左右軸距相差1.5厘米，緊接著車輛二保時向4s店反映軸距相差的問題，工作人員調整了傾角前束，但未對軸距相差1.5厘米的問題作出檢查以及維修。”······

從車主們的投訴可以看出，多位車主維修多次未果，奧德賽跑偏的真正原因一直沒有被找到，不知道是否與此次召回中的壓力傳感器信號存在偏移風險有關。

2022年，豐田混動車型全球累計銷量突破2000萬輛，全球每10輛混動汽車中就有7輛是來自于豐田，而在在中國市場上，豐田雙擎混動的累計銷量，也正式突破200萬輛大關。此次，南北豐田一口氣召回20萬輛國產混動汽車，可以看出豐田對自己引以為傲的領域的重視。