【車市觀察站】2022車市“生死局”之疾不可為⑧

2022年已經進入倒計時，回首這一年，我們發現，隨著中國汽車市場進入消費升級階段后，無論是老牌國產品牌和新勢力品牌，還是合資品牌和進口品牌都受到不同程度的挑戰。有些車企快速轉身，脫胎換骨，完成一次華麗的蛻變，而有些車企則是滿身瘡孔，倒在了路上。同時，在這一年還在為生計發愁乃至淪落到退市邊緣的品牌也不在少數。對于每一個汽車人來說，這是極具意義的一年，這一年發生了太多故事。接下來，我們就來看看有哪些汽車品牌雖然還活著，但日子并不好過。

北京汽車制造廠：雖然叫北汽

但與北汽集團已毫無關系

(資料圖片僅供參考)

北京汽車制造廠有限公司，簡稱“北汽制造”，英文縮寫“BAW”，很多人把北汽制造和北京汽車混為一體，事實上，如今的它們基本上已經沒有關系。在2015年之前，北汽方面持有北汽制造51%的股權，后來因產品老化，經營狀況太差被北汽拋棄，而接盤的就是山東德州的路富集團，該集團主要是生產低速電動車，也就是從這個時候開始，北汽制造的性質就從一個國企變成了一個私企。

富路集團接手北汽制造的原因也很簡單，說好聽點叫品牌背書，產業升級，說難聽一點就是掛羊頭賣狗肉。路富集團接手后與北汽制造合作推出的各類微型電動車未在市場上掀起波瀾，據數據顯示，今年1-11月北汽制造累計銷量才8784輛，按照現如今的銷量走勢，恐怕今年年銷量難以突破萬輛大關。之所以如此慘淡，究其原因，無疑是北汽制造在歸屬富路集團后，始終沒有能夠推出一款足以代表自身形象的產品所導致的。

北汽制造脫離北汽集團之后，處于缺乏技術支撐的環境下，旗下車型的產品線讓人難以看出章法。而青島富路集團畢竟是做低速電動車，也就是“老頭樂”起家。說白了，他們生產的這些車型，依舊是些低端沒什么技術門檻的產品。比如旗下的元寶，定位為微型純電動車，看到它總能想到“老年代步車”這個產物，再加上120公里和170公里的續航里程在同級競品中完全不占優勢，整車起售價卻高達4.18萬元，遠超宏光MINIEV(參數|詢價)。缺少了來自老東家的新技術與制造體系支撐，雖然如今這個北汽制造還頂著之前的名頭，但“內在”已經完全變了，希望消費者都能擦亮雙眼，明辨是非，不要僅僅看表面字眼而被誤導。

華梓汽車：連續多月銷量為零

比停產更難受

在微型車領域，宏光MINIEV永遠是那么的耀眼，可以說是沒有后來居上者，也正是因為有了它這個標桿，許多初出茅廬的新能源車企開始效仿了，比如華梓汽車。華梓汽車是一家自主品牌整車企業，成立時間是2017年5月，是江蘇省句容開委和華梓汽車深度合作的產物。目前,華梓旗下有華梓1號和歐麥加兩款在售車型，銷量主要來源于華梓1號。

華梓1號于去年10月份上市，起售價為2.98萬元，這價格雖然和早期宏光MINIEV的價格相差不大，可若是從產品力上來看的話，在同級別車型中并沒有太大優勢。外觀上，沒有擺脫老頭樂的形象，如果不掛牌沒人會認為它是款可掛牌的“正規車”。內飾與常規的老頭樂基本保持一致，缺少了汽車的質感和整體的科技感，時尚感，并且做工用料比較廉價。續航里程僅有101km，比宏光MINIEV最低的120km還要差出一大截。

當下國內市場的同級別車型非常多，并且被大量的主流車型占據，新款車型需要強大的產品力和實力來支撐，而華梓1號，在品牌力和綜合產品力方面并沒有競爭力和優勢，很難吸引到年輕人的目光。據數據顯示，今年1-11月華梓1號累計銷量才277輛，其中1-8月銷量都是0，這樣的銷量別說是對標宏光MINIEV了，能否打得過同樣寂寂無名的凌寶COCO(參數|詢價)都是個問題，如今的華梓汽車可能比停產還難受。

Jeep(進口)：國產Jeep停產

進口Jeep還有未來嗎？

提到越野，Jeep一定是很多越野愛好者心中的夢想。憑借著這樣的市場影響力，Jeep入華之初便獲得了超高人氣，2015年廣汽菲克Jeep成立，2017年年銷量超過了22萬輛。然而，好景不長，因車輛質量屢遭質疑，加上隨后推出的大指揮官(參數|詢價)市場表現慘淡，自由光(參數|詢價)等老車型失去新鮮感，接下來的四年里，廣汽菲克Jeep銷量跌跌不休，2021年僅售出2.04萬輛。到了2022年，銷量數據更為慘淡，今年1-6月廣汽菲克Jeep累計銷量才1861輛。

在經歷了數年的掙扎之后，7月，Stellantis集團和廣汽集團宣布停止合作，意味著國產Jeep正式退出歷史舞臺，而就在10月，廣汽菲克最終還是宣告破產。停止國產之后，品類稀少的進口Jeep車型能在中國市場點燃希望嗎？從Jeep的銷量分布看，今年1-11月進口Jeep的累計銷量才4590輛，而該品牌知名度最高的車型，牧馬人(參數|詢價)一度被吹噓得神乎其神，但今年1-11月累計銷量才2562輛。

雖說越野車本就是小眾車型，可是坦克300(參數|詢價)和BJ40(參數|詢價)也是越野車，今年1-11月，坦克300累計銷量為91970輛，BJ40累計銷量為19625輛。在中國市場，Jeep品牌未來將只銷售進口車，而品牌引以為傲的牧馬人如今也要面對像坦克300這類國產越野車的挑戰，照這個勢頭來看，進口Jeep完全退出中國或許也只是時間問題。

車叔總結

經過2022年的激烈競爭，2023年汽車市場洗牌已經在所難免。市場格局如何變化，現在還很難輕易下結論，但有一點可以肯定，在存量競爭的大環境下，商場如戰場，有勝利的一方，就會有失敗的一方，而那些沒有核心技術和創新意識的品牌逐漸被并購或淘汰出局，就如以上三個車企留給他們的時間不多了，也可能進入未來最早倒下的一批車企名單中。大浪淘沙中，唯有內外兼修，才能在前進的路上走得又穩又踏實。