環球微動態丨轉型新能源品牌后，啟辰能不能成為東風日產的“一把尖刀”？

在本屆廣州車展，東風日產啟辰品牌正式宣布不再研發純燃油車，全面轉型新能源領域。

也就是說，未來啟辰將會成為一個新能源汽車品牌。

(資料圖片)

在車快評看來，啟辰的轉型很是時候。因為即便是不轉型，以目前啟辰品牌的市場表現來看，在傳統燃油車領域也不會有太美好的未來。

畢竟，連日產現在的日子也不好過，更何況是啟辰。

回顧一下啟辰的品牌歷史，2010年9月8日正式成立，至今已經有12個年頭了。

在這12年中，啟辰品牌也是歷經了波折。最早上市的D50、T70等車型，都是誕生自東風日產平臺。

其中，D50是來自老款騏達(參數|詢價)平臺，T70是來自老款奇駿(參數|詢價)平臺，可以說是妥妥的換殼日產。

客觀的說，這兩款車當時的銷量還算是不錯。

在當時，啟辰的廣告語中，也經常能看到東風日產的身影。

終于在2017年，啟辰脫離了東風日產，成為了一個獨立的汽車品牌。

然而，沒有任何技術積累的啟辰品牌在獨立后，沒有了日產的光芒銷量始終不理想。

2020年4月，東風啟辰推出了全新的SUV車型啟辰星(參數|詢價)，希望通過這款車為“為自己續命”。

不過很遺憾，啟辰星銷量依舊慘淡。

無奈之下，2020年12月，東風汽車宣布啟辰品牌重新回歸東風日產，再次成為東風日產旗下的子品牌。

回歸東風日產后，2021年9月啟辰又推出了全新的車型SUV啟辰大V。

為了能夠讓啟辰大V一炮走紅，啟辰品牌沒少請網紅大V來給啟辰大V宣傳。

最終的結果是，網紅大V還是網紅大V，啟辰大V卻沒能夠成為真正的“大V”。

銷量數據顯示，截止到11月底啟辰大V今年累計銷量為38637輛。

而整個啟辰品牌，今年前11個月銷量92416輛，月均銷量還不到1萬輛。

在新能源大潮下，啟辰除了轉型，已經沒有了別的選擇。

根據規劃，啟辰轉型后年銷量目標是30萬輛，每年將會推出不少于兩款的全新新能源車型，最終的年銷量目標是50萬輛。

在活動現場，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理山口武表示，戰略轉型后的啟辰，未來要成為東風日產的第二增長曲線。

東風汽車集團有限公司副總經理陳昊曾經也表示：啟辰不是廉價的日產，是東風日產智能化和電動化的先行軍，更是一個探索者和一把尖刀。

不過，我所擔心的是，一旦啟辰這把“尖刀”折戟，東風日產又該何去何從？

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