全球看點：2022車市黑馬：新能源看比亞迪，合資看廣豐，自主看奇瑞

日前，國內車企先后公布了其2022年的銷量數據。當然，幾家歡樂幾家愁，尤其是在2022年各種不利因素沖擊下的車市。但即便如此，依舊有幾家車企日子過得還算滋潤，一個簡單的指標就是銷量逆勢增長。下面，就跟《車壹圈》一起來看看都有哪些車企吧。

比亞迪：新能源銷冠

(資料圖片)

提到今年的大贏家，比亞迪絕對算其中之一。一方面，數據顯示，2022年比亞迪累計銷量超186.85萬輛，同比增長152%。其中，12月份銷量達23.51萬輛，同比增長137.3%，含11320輛出口。另一方面，作為影響比亞迪奪新能源銷冠的最大競爭對手，特斯拉2022全球共交付了131萬輛汽車，同比增長40%。雖然銷量同比增長可觀，但較于之前馬斯克定下的“增幅50%”目標還是差了點意思。最終，比亞迪順利奪得了新能源銷冠。

具體來看，從比亞迪銷量的產品結構來看，其DM車型累計銷量為94.62萬輛，EV車型銷量達91.11萬輛，基本上做到了“五五開”，混動、純電兩條腿走路，效果確實非常之好。旗下宋家族、漢家族、秦家族、海豚、唐家族、海豹等產品全面開花，各自領跑細分市場。值得一提的是，比亞迪還針對品牌進行了重新梳理，從目前的規劃來看，包含了比亞迪王朝系列、比亞迪海洋系列、與奔馳合資的騰勢、高端品牌仰望汽車、以及專業個性化全新品牌，這些都讓比亞迪2023年更加值得期待。

廣汽豐田：銷量破百萬

新能源浪潮來襲，自主品牌強勢崛起，合資品牌迎來“寒冬”。不過有意思的是，仍有部分合資品牌逆勢一躍而上。其中，廣汽豐田就算得上典范。數據顯示，2022年廣汽豐田累計銷量達100.5萬輛，同比增長21.4%，首次突破百萬輛大關，成為合資品牌中搶眼的存在。其中，12月份零售達100242輛，同樣刷新歷史記錄。

對于廣汽豐田的市場表現，有幾點值得一提：一是電動化車型銷量同比增長超55%，這在合資品牌中比較少見。目前，廣豐已經實現了轎車、SUV、MPV全品類的布局，建立起了品類齊全、價格區間覆蓋廣的電動化車型矩陣。二是在賽那(參數|詢價)、漢蘭達(參數|詢價)、凱美瑞(參數|詢價)等車型的帶動下，廣汽豐田整體價值中樞上移，實現了品牌向上到品牌全面升維的新突破。最后就是對供應鏈的把控。廣汽豐田能夠順利破百萬輛，還有一個重要因素就是產能跟上了，足見其供應鏈的韌性。據悉，廣豐新能源汽車產能擴建項目已經正式投產，進一步加快電動化戰略落地。

奇瑞：出口帶動銷量

目前，雖然奇瑞汽車暫未公布其2022年全年的銷量情況，但僅看前11個月的數據，也足夠讓人羨慕。數據顯示，今年前11個月，奇瑞集團累計銷量超112.72萬輛，同比增長32.6%，創下歷史最好水平。要知道，2021年，奇瑞集團的年銷量僅為96萬輛。這樣來看，大家是不是覺得奇瑞2022年表現非常優秀。

對于奇瑞汽車的表現，主要還是在于“雙市場”的推動，也就是國內外市場開花。一方面，奇瑞、星途、捷途品牌以及奇瑞新能源加大國內新車布局，瑞虎7(參數|詢價)系列、瑞虎8(參數|詢價)系列、艾瑞澤系列等，成為了市場的明星產品，穩住了國內的基盤。另一方面，出口帶來不錯的增量。數據顯示，今年前11個月，奇瑞集團年內出口累計40.65萬輛，同比增長70.9%，直接創下了中國品牌乘用車的出口新紀錄。不得不說，奇瑞汽車在自主品牌里面摸索出了一條差異化的路子。

《車壹圈》認為，2022年，受到油價飛漲、新能源浪潮、材料緊缺等多重因素的疊加影響，國內汽車市場的格局正發生了前所未有的變化。當然，也有部分車企逆市而上，無論是押注新能源的比亞迪，還是產能給足的廣汽豐田，亦或是雙市場突圍的奇瑞，都有值得大家值得學習的地方。不過，在2023年，市場競爭將更加激烈，又有誰將脫穎而出？不妨期待一下。