環球熱頭條丨殘酷的現狀讓長城汽車更冷靜 調低2023年銷量目標 160萬輛能完成么

中國汽車市場土地肥沃，孕育出很多超級車企，長城長安蔚小理，吉利奇瑞比亞迪，每一個都對中國汽車行業的發展，貢獻出不可或缺的力量。

但同時，快速的發展與極速的擴張，也給車市 帶來一股不健康的風氣——浮夸，規劃做的想當然，目標提得“假大空”，就像長城汽車之前定下的銷量目標280萬輛。

2022年的汽車市場很殘酷，不僅把一些實力較弱的車企推向了生死邊緣，也讓那些實力車企冷靜下來，重新調整了銷量計劃。

(相關資料圖)

190萬輛的目標未完成

先不說2023年長城汽車280萬輛的目標提的有多“奢侈”，且看看在2022年長城汽車計劃的完成情況。

2022年，長城汽車銷量目標190萬輛，1-11月份累計銷量990081輛，或許由于統計方法不同，這個數據不能做到百分之百的準確，但總體的差別不會有太大，12月份長城汽車的銷量尚未給出準確的信息，但即便是12月份沖個小高，給出10萬輛的成績，那整個2022年的銷售數據，也沒有超過110萬輛，完成率不足60%，按照我們小學考試的計分標準，未達到60%，屬于不及格的成績。

當然，2022年是車企最為艱難的一年，遭遇了太多可預見以及不可預見的意外，影響了銷售目標的達成，但我們大膽的回撥一下時間，并且去掉2022年市場中所有的磨難，那長城汽車的銷量能夠增加80萬輛么？也就是每個月多出7萬多輛的銷量。

個人看法，長城汽車也未必能實現這樣的目標，畢竟比亞迪的發展，新勢力車企的崛起，讓絕對優勢不在長城汽車手里，190萬輛的目標，怎么看實現起來都頗為艱難。

再說了，汽車市場風云變幻，即便沒有現在的困難，也會出現其他不可預見的因素，車企在制定目標的時候，應該充分考慮到市場變化對于銷量的影響。

160萬的任務好實現么？

殘酷的市場現狀，讓長城汽車冷靜下來，即便在2023年已經全面放開的前提下，依舊下調了2023年的銷售目標，這舉動還是非常明智，非常有必要的。

之前2023年的銷售目標是280萬輛，凈利潤不低于115億，而調整后的計劃，是年銷量不低于160萬輛，凈利潤不低于60億元，最新的目標占比原定計劃目標分別為近58%和53%，都是一半強。

目標降低一半，多少看出長城汽車對于2023年的汽車市場，依然是信心不足。

確實，相比于比亞迪的新品頻推，推則爆款的現象相比，長城汽車現在的表現有些后勁不足，作為主力中的主力哈弗品牌目前還沒有能夠讓長城汽車揚眉吐氣的產品亮相，插電混的產品目前表現也是不溫不火，雖然在2022年與增程式的對空“口水戰”引來了一些流量，但最終DHT的優勢，也沒有轉化成銷量，而技術本身又沒有掀起風浪。

長城汽車2021年之前的打法，就是在保持哈弗SUV、皮卡等優勢銷量的同時，頻頻推出新品車型，包括長城炮(參數|詢價)的各種炮，坦克300(參數|詢價)的各種延伸車型，這做法也確實增加了流量，對于銷量產生了一定的正向影響。

但在2022年，新能源車型的新奇特，吸引了更多目標，長城汽車的流量受到了影響，就連哈弗H6(參數|詢價)的占據多年的SUV銷冠寶座，也已經拱手讓人，輝煌不再，而由于沒有新技術的加持，新車型可期待的程度又不高，就像魏牌新推出了藍山，動力系統與摩卡基本相同，但定價已經觸摸到40萬區間，老技術賣高價，注定很難成為熱銷產品。

這么看，160萬輛的銷量目標，長城汽車在2023年也不會輕松的完成，仍屬于需要“拼命沖”的目標。

長城汽車會被邊緣化嗎？

我個人認為，這種情況短期內絕對不會發生。

長城汽車之所以現在看起來比較“落寞”，是因為起點較高，目標太大，沒有達成后，讓人失去了些信心，但其實，長城汽車仍然是自主品牌中，實力較強的集團。

在SUV領域的中地位，依然靠前，在皮卡領域依舊有無人能及的地位，而在純電車領域，歐拉的布局也是早已開啟，并且在走向海外的行動中，長城汽車同樣處于領先位置，技術儲備，研發能力，都是自主品牌中的佼佼者。

從技術實力，到營銷方式，長城汽車現在還是自主品牌中的支柱車企之一，所以，短時期內不會被邊緣化，但話說回來，這些也不足以讓給長城汽車沾沾自喜，高枕無憂。魏建軍擔心的“長城汽車能挺過明年么？”可能有點夸張，長城汽車肯定能挺過2023年，但是，2023年將會是個拐點，確定好發展路線，長城汽車還能趕上下一個風口。如果不腳踏實地，2023年之后，下降速度肯定會越來越快，最終面臨生死抉擇。

調低銷量目標，腳踏實地，長城汽車會不會重歸巔峰還真不一定，但起碼實事求是，不貪功冒進，才是發展的正途！