當前快報:多陣營同臺競技的新能源賽道淘汰賽在2023年，加速上演 | Data

不同陣營的選手正在同臺競技。

(資料圖片)

復盤2022年的Data專欄，寫過最多的還是有關新能源汽車銷量。畢竟，如今的國內新能源汽車滲透率已經突破30%。這個年年聊，年年漲的市場，有看點無數。

國內的新能源汽車賽道呈現出的是百家爭鳴的局面，2022年有品牌黯然退場，也有品牌風生水起。就目前并未全面公開的數據看，2023年的新能源汽車賽道依舊挑戰與機遇并行。

補貼終止，購車導向轉變

根據財政部等四部委發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

補貼的退出，變相說明了車價的上漲，那么用戶的反饋是怎樣的？有經銷商告訴我們，元旦前后的看車人數呈現反差，此前有購車意向的用戶基本集中在12月中下旬下訂單，抓緊踏上補貼政策的末班車；而元旦假期，前來看車的人數直線下滑。

消費者的貨比三家理念由來已久，更何況是最直接的現金補貼，用戶當然會選擇對自己有利的節點去消費。

不過，為了促成銷售，部分車企在國家補貼終止后來了一波“反向操作”，比如上汽通用五菱推出“保價”活動，在2023年1月31日前支付的訂單不受國補終止影響；魏牌、小鵬汽車等對旗下部分車型實施“跨年單”差額由車企承擔的舉措。

隨著補貼的終止，國內新能源汽車正在從政策導向向市場導向轉變，未來真正能夠打動消費者的是企業過硬的技術實力和誠意十足的營銷方式。

陣營對列，技術導向銷量

很顯然，國內新能源汽車不同陣營的選手正在上演同臺競技。以比亞迪為首的傳統車企轉型新能源賽道的陣營里，2022年都有所成績。

以比亞迪為例，其2022年全年銷量為186.35萬輛，同比增長208.64%，其中純電車型累計銷量為91.11萬輛，同比增長184%，插混車型累計銷量94.62萬輛，同比增長246%。旗下比亞迪宋(參數|詢價)、秦、漢、元、海豚、唐均登上2022年新能源乘用車熱銷榜單。

另外，從公布的數據看，與比亞迪同屬一個陣營的廣汽埃安在2022年實現銷量27.12萬輛，同比增長126%。吉利極氪2022年累計銷量為71941輛，提前完成7萬輛的年度銷量目標。

而以蔚來汽車、哪吒汽車等造車新勢力的另一陣營里，銷量榜單持續刷新。從全年成績看，哪吒汽車、理想汽車和蔚來汽車進入第一梯隊，分別實現全年交付15.21萬輛、13.32萬輛和12.25萬輛。此外，零跑汽車也實現了年銷量過10萬輛的成績，2022年累計交付111168輛。

造車新勢力陣營的競爭是殘酷又現實的，你追我趕的氛圍足以帶動起整個汽車行業的“內卷”，更何況還有諸多后起之秀正快速搶占市場份額，將新能源汽車市場的潛力無限放大。

以往我們總會給各家企業排一份目標完成率榜單，但在2022年這個特殊的年份里，這份榜單就顯得不那么重要了。畢竟2023年已經到來，留給我們奮起直追的時間再度刷新，留給新能源汽車的市場將更加廣闊。

寫在最后

在新能源汽車市場或許從來不缺少后者，2023年的市場滲透率將繼續上揚，不同陣營的車企仍在經歷著新一輪的洗牌，這一年恐怕依舊負重前行，但一定機遇與挑戰共存。