當前播報:特斯拉叒降價，中國新能源車進入“拼血”時代

特斯拉又降價了！1月6日，特斯拉Model 3(參數|詢價)/Y的國內售價再次下調，整體降幅達到2-4.8萬元。調價之后，Model 3 后輪驅動版22.99萬元起售，Model Y(參數|詢價)后輪驅動版25.99萬元起售，均創(chuàng)出了國內上市以來的最低價格。

這一輪降價再次印證了此前業(yè)內關于特斯拉訂單量不足，需求下滑的說法，特斯拉以價換量，企圖用價格殺死對手的目的已經是赤裸裸的暴露了出來。

(資料圖)

降價成了特斯拉最后的武器

從銷量到股價，特斯拉的困局已經不是一天兩天的事情了。一個不爭的事實是，隨著越來越多新能源品牌的進入和競爭的日益激烈，特斯拉早已不是當初那個一枝獨秀、鶴立雞群的造車公司。這其中，中國品牌可以說是功不可沒。

無論是在產品設計、性能體驗還是以自動駕駛為代表的核心技術上，目前的特斯拉雖然仍有優(yōu)勢，但在中國品牌們的窮追猛趕之下，二者之間的差距已經不再是不可逾越的鴻溝，甚至在部分領域中國品牌已經領先于特斯拉。反觀特斯拉，在產品端已經有相當長時間沒有帶來新的驚喜，再加上特斯拉對待市場和用戶一貫傲嬌的風格，以及頻頻發(fā)生的車禍、維權、召回等負面消息，這使得特斯拉的品牌魅力正在逐漸消減。

2022年的特斯拉雖然靠著橫沖直撞式的表現，產銷量均首次突破百萬輛大關，但年銷同比增長僅達40%，并沒有達到馬斯克定下的50%的年增長目標。與此同時，特斯拉已經連續(xù)兩個季度遭遇供大于求的局面。去年年底特斯拉在國內首次降價，并且頻頻促銷，今年年初特斯拉上海超級工廠又定出了一反常態(tài)的停產計劃，這都被認為是在激烈競爭下，中國市場對特斯拉的需求正在放緩。

銷量不及預期目標，又再度加劇了華爾街對特斯拉的失望情緒。目前特斯拉的市值已經下滑至兩年以來的新低，僅剩不到4000億美元。甚至有多家投資機構認為這家全球市值最高的汽車公司所面臨的局面正在發(fā)生逆轉，甚至開始減持特斯拉。

在這樣的背景之下，降價成了特斯拉最后的武器。

中國新能源車市場進入拼“血”的時代

特斯拉選擇在新年初始，國補剛剛取消的這個時機打出“降價牌”，顯然是要將中國新能源車市場拉進拼“血”的時代。畢竟，即使處在下滑的態(tài)勢中，特斯拉仍是目前最“血厚”的車企。

2022年三季度，特斯拉仍然有27.9%的毛利率，可以說冠絕全球車企。以此計算，即使Model 3的價格降到20萬元，特斯拉仍然有利可圖。反觀中國新能源品牌，絕大多數還處在“賣一臺虧一臺”的階段，即使是在2022年拿下國內市場全年銷冠，對特斯拉威脅最大的比亞迪，其毛利率也僅在16%左右。這就意味著，一旦特斯拉下決心要在中國市場開打價格戰(zhàn)，以中國品牌們目前的家底很難全身而退。

特別是以性價比為主要賣點，同時主力車型價位集中在20-30萬元區(qū)間的中國品牌車型，比如小鵬P7(參數|詢價)、比亞迪海豹(參數|詢價)、長安深藍SL03(參數|詢價)、零跑C11(參數|詢價)、哪吒S等車型，將首當其沖的成為被打擊的目標。在拼技術、拼產品、拼品牌之后，中國品牌將不得不與特斯拉拼誰的血更厚。

特斯拉的價格戰(zhàn)未必持久

但是，市場的變化往往是難以預測的。價格戰(zhàn)即使是對特斯拉自身而言，也是一把雙刃劍，中國新能源品牌們也未必會急于接招。

降價雖然會促進特斯拉的銷量增長，但同樣會以犧牲特斯拉品牌價值為代價。尤其是在中國市場，區(qū)分一個品牌是豪華品牌還是低端品牌，最樸素的一個標準就是價格。特別是20萬元這條線，往往是普通用戶區(qū)分中低端與中高端品牌的分水嶺。也就是說，特斯拉的價格越趨近于20萬元，其品牌價值也會消逝得越快。

另外，價格頻頻跳水絕對會影響用戶對特斯拉未來價格走勢的預期。當用戶對特斯拉的不信任達到某個臨界點時，他們同樣會開始猶豫是否該出手購買特斯拉。從這個角度來說，特斯拉未必會愿意長期打價格戰(zhàn)。或許割完這波韭菜之后，特斯拉的價格會再度回調，反正特斯拉的用戶們是沒有記憶的。

而如果這場由特斯拉掀起的價格戰(zhàn)變成一場長期戰(zhàn)役，或許最終將會演變成是特斯拉的品牌價值先被消磨光，還是部分中國品牌們的家底先被耗光。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。